作者：十月廿二
不過在隨後的一週時間裏並未得到任何回應。
任誰都知道，這種空口無憑的威脅實際上是走投無路的表現。
果然，7月15日，也就是前一天，波音公司宣佈獲得商務部的批准，開始與歐盟和華夏進行三方談判，並表示正考慮在併購協議中加入防止限制競爭的相關條款。
當那位工作人員說完最後一項內容之後，會議室裏頓時爆發出瞭如雷般的掌聲。
不需要組織、也不需要帶頭。
實際上，整個會議室裏面，最需要這個流程的可能是常浩南自己。
儘管他在背後推動了華夏從入局一直到跟歐洲方面加深合作再到如今破局的幾乎全過程，但卻並沒有對這件事進行持續性的跟蹤關注。
就連波音公司做出讓步的決定，都是來了會議室之後才知道的。
但即便是那些之前就已經得知了這條消息的人，在這種場合下也依然難掩激動。
尤其是來自對外經濟貿易合作部的同志。
沒有人比他們更清楚，這些年以來，華夏在商業領域到底喫過多少虧、受到過多少不平等待遇。
每一次遇到爭端，最後幾乎都是以自己這邊的妥協告終。
在硬實力存在明顯差距的情況下，僅僅依靠談判能做到的事情，着實不多。
很多年輕一些的人，自從參加工作以來，就沒有經歷過什麼可以稱之爲成功的案例。
而這一次，卻讓他們瞬間建立起了信心。
直到丁高恆抬起手示意，掌聲才逐漸平息下來。
“雖然我們目前已經獲得了階段性的勝利，但在最終的談判結果沒有出來之前，還是不能有所鬆懈。”
所有人都恢復了正襟危坐的狀態。
甚至腰桿挺得都比剛纔直了不少。
“那麼，我來介紹一下最新的情況。”
王宇忠目光從左到右掃過會場，然後纔開始說道：
“根據我們談判代表團從布魯塞爾方面發回來的消息，歐盟方面開出的條件是：
一、在十年之內，波音將保持麥道公司的商務飛機制造部門道格拉斯公司的獨立法律地位，並每年向歐盟方面遞交一份關於道格拉斯公司的郀I情況報告；
二、在十年之內，波音公司不得簽訂任何排他性供貨協議，並且放棄在美洲航空公司、德爾塔航空公司和大陸航空公司享有的20年獨家供貨權，但空中客車公司不受此限制；
三、波音公司將許可所有競爭者使用其到目前爲止擁有的、由政府財政資助所進行的研究和開發工作中所獲得的專利成果和技術祕密；
四、波音公司保證不在與供應商的交易中濫用其市場支配地位，該條款將受到歐盟理事會的定期審覈。”
四條內容講完，他放下了手中的文件：
“根據我們和歐盟互通有無的情況，波音和美國航空局應該會接受這個條件。”
一時間，會場裏所有人的表情都精彩極了。
常浩南相信，如果不是兩位老大坐在首位壓着的話，恐怕會有很多人下意識爆出粗口。
“這……簡直不敢想象……”
許久之後，纔有人用略微顫抖的語氣感慨道。
誰能相信，一直以來作爲航空業霸主的波音公司竟然會同意這樣的要求？
別的不說，光是第二條，波音在十年內不得簽訂排他性供貨協議，但空客卻可以籤，就很有可能直接造成美歐雙方在市場份額上的地位調轉。
所謂排他性供貨協議，就是要求購買飛機的航司不得同時購買同類型的其它競品，作爲條件，航司一般會獲得一個相對優惠的價格。
一般來說，這是強勢方用於打壓弱勢方的有力武器。
如果必須做出二選一，那麼至少在90年代末，大多數用戶還是會選擇波音而非空客。
然而現在形勢卻驟然逆轉。
“看來，波音在這件事情上承受的壓力，要比我們想象中大得多啊……”
就連坐在常浩南對面的懷國莫都花了一段時間才平緩下來。
“這也就是今天我們開會的目的。”
丁高恆說着輕輕敲了敲面前的桌子：
“既然美國人能對歐盟同意如此苛刻的要求，那麼，我們應該提出些什麼條件？”
剛剛喝了口水的王宇忠則補充道：
“目前美國人主動提出的一個條件是，願意和JAA一樣，和我們達成支線客機的適航互認，標準也是一樣的50噸、100座及以下，並且需要在我國境內生產。”
今天晚上大家遭受的心靈衝擊已經不少，但這樣的條件還是讓不少人又雙叒叕開始面面相覷。
“似乎……是很有找獾臈l件？”
“是了吧……之前跟歐洲那邊互認的時候，咱們好像也出了不少技術來着……”
“能跟FAA和JAA把支線互認都談下來的話，應該算是不錯的結果了……”
“……”
談判這種東西，歸根結底要從實力出發。
歐洲畢竟有空中客車這麼一個跟波音對等的公司，所以才能佔據絕對的主導權。
華夏這邊的航空技術相比起來終究要落後不少，因此理智上說，也不可能提出來跟歐盟一樣的條件。
退一步說，歐盟那四條裏面，第三條本來就是面向全世界的，不用重新提出來一次，而另外三條對於華夏的意義也不大——
你總得先造出跟波音等量齊觀的競品來，才能說排他性供貨的事情。
所以大家基本上是覺得，能把支線客機的適航互認給拿下來，就已經是遠超最開始預期的結果了。
最多也就是像跟空客那樣，增加一些在華夏境內生產波音飛機零部件的協議。
反正一併塞進那個尚未完成選址的航空產業園就好。
然而就在這個時候，常浩南舉起了手，示意自己要發言。
自然馬上獲得了同意。
“我認爲，美國人的這個條件很有迷惑性，找獠粔颉！�
“因此，應該重新考慮制定新的談判原則，不能被對方牽着鼻子走！”
第368章 爲支線客機徹底掃清障礙！
“這……”
對於常浩南這次的表態，就連丁高恆和懷國莫都覺得有些驚訝。
畢竟在之前和歐洲談判的時候，正是前者首先提出了與對方進行支線飛機適航互認的建議，最終幫助整個華夏航空製造業打開了新局面。
怎麼到了美國航空局這裏，意見就變成了反對呢？
“常工……”
儘管在場的所有人多少都瞭解常浩南在這件事情中發揮的作用，但還是有人忍不住開口想要反駁。
不過卻被丁高恆抬手製止了。
“常浩南同志，說說你的看法？”
這個時候，就能看出來自不同系統的人對於常浩南態度上的區別了。
丁高恆的眼神和語氣中更多是帶着鄭重和詢問。
過去的很多次經驗都已經證明，常浩南不會做無的放矢的事情，既然這麼說肯定是有充足的理由。
而旁邊的王宇忠雖然也很認真，但表現出的更多還是好奇。
畢竟他關於常浩南的認知，基本全都是來自於他人的轉述以及報告材料之類的間接方式。
“對於我們來說，JAA的適航證算是雪中送炭，而且哪怕在全世界範圍內，都是從無到有的第一次，意義非常重大，爲此做出一些技術上，以及政策上的妥協都是值得的。但現在FAA拿出同樣的條件，就只能說是迳咸砘恕！�
如今的常浩南早已經不會因爲這種場合而產生什麼緊張情緒了，因此只是清了清嗓子，便拽過話筒開始發言：
“對於全世界絕大多數沒有條件單獨進行適航審定的市場而言，歐洲和美國的適航資格效力是差不多的，都可以很方便地幫我們打入當地的市場，從這個角度上說，多拿一個和FAA之間的適航互認，也不會給我們帶來太多商業上的好處。”
條理清晰的解釋當即說服了一部分剛剛處在興奮中的人。
當然，還是有人對此保留着一些念想：
“可是……如果能達成這個協議的話，不是可以幫助我們的航空產品未來在美洲打開市場麼？”
在美國影響力佔據絕對優勢的南北美絕大部分國家，FAA確實要比JAA有說服力一些。
但只能說這個年代的人，對於自由市場這一套還是過於輕信了。
“但現實情況是，無論是否拿到FAA的適航證，我們都幾乎不可能打入美洲市場。”
常浩南微微搖了搖頭，同時飛速思索着要給出個什麼理由。
1997年不是2020年，如果從貿易壁壘角度解釋，效果恐怕不會好。
畢竟這年頭的美國人不管怎麼說，確實是在身體力行推廣全球化進程。
在這個時代背景下說二十多年後美國人會築起高牆，別說其他人，常浩南都很難說服自己。
因此最終他還是決定從自己最熟悉的航空產業領域入手：
“目前全世界主要生產支線飛機的公司，龐巴迪、巴西航空都在美洲，再加上他們那邊地廣人稀，小型定居點數量卸啵直容^有錢，所以他們的支線航空市場從70年代開始就已經開始高速發展，現在已經非常飽和了，像是達美航空、大陸航空、加拿大航空這些航司，支線飛機的比例應該都超過了三分之一。”
“即便不考慮排他性供貨這樣的政策因素，支線飛機的利潤率本來就相對單薄，已經用慣某一家企業飛機的航司幾乎不會像幹線飛機那樣再保留另一種同級別的型號，我們根本沒有什麼市場空間。”
“所以，未來我們定位的主要市場，還應該是東南亞、中北歐以及環地中海地區，這些市場比較適合支線航空的發展，但目前爲止還有很大的市場空缺，尤其是對於90-100座這個級別的型號，幾乎處於完全空白。”
這一番話說完，現場的氣氛跟剛纔相比明顯已經完全不同。
“而且，對於美國方面來說，在歐洲那邊已經把口子打開的情況下，再繼續單獨搞適航封鎖，不僅不會影響到我們，反而有可能對FAA自己的權威性不利，畢竟對面現在應該也已經知道了，我們在航空氣象學和飛行安全領域的研究水平完全是一枝獨秀的狀態。”
常浩南又在最後加了一顆重磅籌碼：
“所以我猜，就算我們在談判的時候不把這條內容加進去，FAA也早晚會跟進和我們的支線飛機適航互認，他們這一波，相當於是空手套白狼啊……”
他不露痕跡地提到了本次翻盤的關鍵，也就是華夏領先世界的飛機防除冰技術。
順便也增強了他自己的說服力——畢竟這技術可以說是他一手主持研發的。
這下，包括王宇忠在內，對外經貿合作部和國家經委的與會者們，對於常浩南也更多了一層重視。
就像在611所時候的情況一樣。
聽說一個人很牛逼，和發現這個人真的很牛逼，感覺還是大不一樣的。
“常浩南同志的意見，給我們很多啓發啊……”
王宇忠說着放下了手中的鋼筆：
“看來，我們確實是有些保守了，應該可以提出一些更加有利於我方的條件！”
這個時候很多人才注意到，他剛剛實際上已經在面前的本子上記了不少東西。
這讓一些經委那邊的同志頓時感覺有些惶恐——
剛纔不少人只顧着聽常浩南的發言，並沒有關注到王宇忠的動作。
結果自家老大都記了筆記，你不記，是不是心裏還有什麼想法沒說出來啊？
於是紛紛提起筆，開始整理記憶中剛剛常浩南總結的幾條理由。
“沒錯，是應該把目光放開闊一點。”
丁高恆也在旁邊點頭表示同意：
“既然這樣，我想或許可以循序漸進，把FAA這個適航審定的上限稍稍調高一些？這樣，等到以後我們再去和歐洲方面談適航審定範圍擴大的時候，手裏面也能多一張牌好打。”
在這間會議室裏面，常浩南無疑是航空領域最專業的的人，因此腥思娂姲涯抗馔断蛄怂�
“切香腸戰術當然沒問題，波音從今年開始的主打產品是737-700和737-800兩個型號，所以我們應該可以把談判的心理預期提高到130座或者65噸，當然剛一開始可以提的稍高些，留一點討價還價的餘地出來。”
實際上，這種思路有些類似於後來華夏在引進高鐵時的談判策略。
只不過關注的重點不在價格，而是適航互認的範圍。
最好是能讓JAA和FAA在這方面競爭起來。
像是適航互認這種敏感程度比較高的事情，要想直接一步到位，難度還是比較高的。
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