作者：十月廿二
第323章 願者上鉤
想到這裏，易元和悄悄摘掉脖子上掛着的身份牌並揣進兜裏，並示意旁邊的林偉軒也這麼辦。
然後他拉着後者接近到一個不太會引起注意的距離上，裝作觀察旁邊那架�12的樣子，注意力卻還是放在新舟60前面的圍觀人羣中。
剛剛在對面展區參觀的時候，易元和也遠遠地瞥見過伊留申公司帶過來的支線飛機伊爾114，和ATR42以及新舟60大體上處在同一個級別。
當時並沒怎麼在意，畢竟40-50座支線螺旋槳客機這個市場本來就相當有限，不可能像幹線客機一樣同時郀I很多個級別重疊的型號。
但是回過頭來仔細想想的話，這說明毛子們也有支線飛機的出口需求。
華夏當然不可能去給自己培養一個競爭對手，但新舟60哪怕在支線飛機裏面，也算是比較小的那個級別。
要知道，之前和歐盟簽訂的一攬子協議裏面，適航互認的上限可是100座和50噸，基本已經摸到了空客A318這樣小型幹線客機的邊緣……
易元和覺得自己應該留心一下俄方，尤其是圖波列夫設計局自己有沒有符合要求的相關型號了。
雖然用技術換技術這條路目前走不通，但是用政策換技術也算是各取所需，總歸比只是出錢的主動權要高不少。
易元和這邊豎着耳朵聽得興起，可是苦了旁邊不懂俄語的林偉軒。
好奇心爆棚的他只能幹看着一羣俄羅斯人興致勃勃地圍觀自家飛機。
對於他這個航展總領隊來說，有外國人對己方參展型號感興趣自然是好事，而且這一幕如果拍下照片來的話，完全可以在後續宣傳中作爲一個重點大書特書。
但照片拍的再好也總得配上相應的文字。
這個年代搞宣傳的人多少還是有點底線的，整不出開局一張圖，剩下全靠編這種狠活。
因此，在抓耳撓腮了許久之後，林偉軒最終還是沒忍住人的求知本能，輕輕拍了拍易元和的肩膀：
“老易？”
“那幾個俄羅斯人在囇Y咕嚕地說什麼呢，他們也想買咱們的飛機？”
正入神的後者回過頭，發現是自己人之後才鬆了口氣：
“那倒是不至於，類似的型號他們自己也有，老毛子那邊經濟困難，航油又不值錢，咱們這飛機低油耗的優勢發揮不出來。”
易元和擺了擺手，否認了林偉軒有些離譜的猜測。
這讓後者覺得有些可惜。
要知道，從地理學意義上講，俄羅斯也是歐洲。
今年5月份的時候，空中客車要從華夏採購結冰噴水模擬設備的事情可是狠狠讓航空工業系統漲了一波臉，此前一直被搞航天同行們壓一頭的鬱氣一掃而空。
而如果要是能實現整機出口歐洲……
簡直不敢想。
不過易元和隨即話鋒一轉：
“他們感興趣的應該是咱們跟歐洲達成的那個協議，剛纔有人提出來想要通過取得咱們的適航認證來間接獲得歐盟的認證，尤其是一些他們有一定優勢的子系統，只要過了審批關就能成爲國際供應商。”
“正好我還想問你一下，根據協議中的詳細條款，這種操作有可行性麼？”
作爲專門搞技術的人，他對於航空法規和相關政策只能說了解一個大概，真正的細節問題還是要問專業人士。
林偉軒聽過之後皺起眉頭思考了片刻，然後搖了搖頭：
“不行，協議規定的雙方互認對象僅限於由我們大陸範圍內企業開發的整機產品，對於子系統的話，只能以裝在符合要求的支線型號飛機上的形式進行認證，而且對於明顯超越航空常識的飛機設計，歐盟方面有權進行復審。”
“什麼叫明顯超越航空常識的設計？”
易元和有點摸不着頭腦。
“比如給新舟60換兩個10噸推力的渦扇發動機這種。”
這種條款顯然是爲了防止有人通過這個空子給一些範圍以外的產品搞互認。
“那如果是聯合開發的型號呢？比如我們和俄方合作設計一種新的支線客機，屬於協議發揮效力的範圍麼？”
這是易元和從剛剛就開始思考的事情。
既然俄國人對這個事情感興趣，那就說明有的談。
就算圖204本身不在許可範圍內，也可以當做談判籌碼來用。
“倒是沒有明文規定……”
這個問題顯然讓林偉軒的腦子進入了超頻狀態，因此過了一段時間之後纔回答道：
“但我想，咱們至少得在其中承擔主要角色纔行。”
“這個要求好，應該堅決執行。”
聽到自己想要的答案，易元和總算喜笑顏開，
“老林，你去重新準備一下新舟60的展示材料，單獨拉出一個版面來，介紹一下那份協議的主要內容。”
“現在重新準備？”
林偉軒露出一臉你怕不是在玩我的表情。
這個年代大家赴外參展的經驗都有限，華夏這邊的所有宣傳品都是在國內提前一個月做好然後帶過來的，巴黎航展明天就要開幕，讓他在一天時間裏弄一套全新的出來，確實是有點上強度了。
“對，很重要，如果明天來不及，那後天飛行表演之前無論如何都要準備好。”
易元和的態度十分強硬。
“好吧，我去聯繫本地商會，看看能不能在法國本地這邊加急趕製出來。”
意識到事情嚴肅性的林偉軒也收起笑容，鄭重地點了點頭，然後當即轉身準備離開。
不過又被從身後叫住。
“爲了照顧全世界的觀校嘤脦追N語言寫，尤其是俄語，一定得加上！”
……
事實證明，DDL果然是第一生產力。
當歐洲中部時間第二天中午，航展正式開幕的時候，原本立在新舟60前面的一塊展板已經變成了連在一起的五大塊。
內容除了飛機本身的性能之外，還包含了對於製造商以及法律問題的介紹和解釋，其中明確表示，由華夏航空工業總公司設計和生產的100座或50噸以下級別支線客機可以直接在歐盟15國範圍內註冊和郀I。
隨着一陣尖銳的轟鳴聲，編號爲711的蘇37原型機開始了自己的飛行表演。
航展這種東西，對於看熱鬧的圍觀羣卸裕信d趣的自然還是戰鬥機。
因爲美國製造商的缺席，一度傳聞要進行展示的YF22原型機沒能出現，這架蘇37也就順理成章地成了現場受到關注最高的明星。
作爲蘇霍伊公司的炫技之作，它也確實沒有讓觀惺跇O低的高度展示了鐘擺、尾衝、落葉飄等一系列令人瞠目結舌的動作，引來陣陣歡呼和掌聲。
然而，就在絕大多數人的目光都匯聚在天上的時候，來自圖波列夫公司型號負責人瓦倫汀·克里莫夫卻駐足在那塊面積不大的華夏展區前面，盯着連在一起的五大塊展板看了很長時間。
他清楚地記着，自己昨天中午過來的時候，還沒有這樣詳細的介紹。
華夏參展商甚至貼心地準備了全部六種聯合國工作語言。
這讓克里莫夫很難不懷疑對方是在有針對性地釣魚。
但即便如此，他還是被最後《法律問題》的那部分吸引了。
沒辦法，魚餌太香，忍不住。
“蘇卡……”
克里莫夫推了推眼鏡，一向涵養不錯的他口中吐出一句俄羅斯經典國粹，
“華夏人竟然真能把這種協議談下來，他們難道買通了歐盟議會的全體議員麼……”
第324章 決定賣身的圖波列夫和米格
雖然難以理解華夏人是怎麼做到的，但展板上連雙方簽過字的協議最後一頁影印照片都貼出來了。
考慮到巴黎好歹也是歐盟核心成員國的地盤，在這裏拿歐盟決議招搖撞騙的可能性還是不太大，也由不克裏莫夫不信。
這對於已經快要窮瘋了的圖波列夫公司來說可是個大事。
於是他一路小跑地回到自己國家的展區，把有些無所事事的米格公司商業部門負責人弗拉基米爾·克拉夫琴科給拉到了那架新舟60前面。
在聯盟解體之後，失去限制的蘇霍伊公司幾乎敞開了向所有肯出錢的國家供應重型的蘇27戰鬥機，直接搶佔了幾乎全部的藍海市場，而米格這邊的拿出的對應產品米格29雖然價格還能更便宜一點，但無論是性能還是潛力都跟自家老大哥相去甚遠。
這兩種飛機只要擺在一起，哪怕是個對航空一竅不通的門外漢，也知道應該選誰。
最終只有極少數實在用不起，或者自認爲沒必要用重型戰鬥機的用戶選擇了米格29。
賺到錢的蘇霍伊很快把資金投入到了對當家產品的改進之中，推出了多功能的蘇30、改進版的蘇27SM等一系列新的子型號，更是讓米格方面無力追趕。
此時此刻正在天上肆意翻飛、賺足了眼球的蘇37也是其中之一。
很少有人知道，那架編號711的飛機實際上並非量產型號，而是高機動性技術驗證項目中的一架驗證機，用於測試在應用了增推的矢量發動機、三翼面靜不安定設計和駕駛艙側杆等能夠懟上去的全部技術之後，到底可以把一架飛機的機動性提高到什麼樣的水平。
不過這都不重要了。
到了1997年這會，米格公司自己都已經沒了心氣，意識到繼續死磕戰鬥機出口已經決然沒有前途，開始考慮轉型到其它賽道。
而克拉夫琴科所負責的這個商用機部門，就是這個思路下的倒黴產物。
米格公司此前幾乎完全沒有設計客機或者咻敊C的經驗，在聯盟解體投資全無的情況下，要想從無到有變出一個商業型號出來完全是癡人說夢。
所以只能選擇和圖波列夫公司這個難兄難弟抱團取暖。
克拉夫琴科和克里莫夫二人也就是在這個過程中認識的。
簡單來說，雙方合作的內容是由米格公司的下諾夫哥羅德工廠轉型生產圖波列夫的客機。
跟蘇霍伊和米格的情況不同，圖波列夫在90年代初的一系列改組過程中，並未獲得一個屬於自己集團的工廠。
烏里揚諾夫斯克的航星SP和喀山的喀山飛機制造協會都是獨立單位，不受圖波列夫的轄制。
更糟糕的是，前些日子華夏表現出批量採購全新伊爾76MF/78MF的意願之後，明眼人都已經能看出來，伊留申公司肯定要把原本位於塔什干的生產線搬回到國內來。
於是這兩個二五仔光速開始和伊留申眉來眼去，讓手裏暫時沒有訂單的圖波列夫心慌氣急卻又毫無辦法。
爲了拉攏住其中至少一家製造廠，克里莫夫最終拋出了可以向“友好國家”出口圖22M3轟炸機的信號。
大概幾年之前，華夏空軍代表團曾經對這個型號表現出過一定興趣。
他們起初以爲這個操作會獲得立竿見影的效果。
然而過去的華夏你愛答不理，如今的華夏你高攀不起，對方竟然表示他們對於中型轟炸機已經沒有興趣，如果能賣圖160的話倒是可以考慮。
笑死，先不說這東西不可能獲得聯邦方面的出口許可，就算葉利欽不管，圖波列夫現在也根本造不出新飛機來。
於是在自認爲的撒手鐧失效之後，圖波列夫方面也慌了——
如果能維持住完整的飛機設計和製造能力，以後未必就沒有東山再起的可能。
但要是從航空生產聯合體退化成單純的設計院，那基本就徹底完蛋了。
所以接近絕路的兩家公司一拍即合，決定把圖波列夫的客機生產線搬到下諾夫哥羅德去，好歹維持一個相對穩定的生產能力。
想法很好，執行過程也很順利。
唯一的問題是，還是沒有訂單。
來自國內的零零散散幾架訂貨只能勉強續命，要起死回生還差得遠。
而在失去了經合會這個相對封閉的市場之後，儘管圖波列夫的幾種新型號客機單論性能並不落後很多，卻也顯然已經無法和波音空客成體系的型號序列競爭了。
更何況還有適航認證這個壁壘。
隨着聯盟解體，俄羅斯在很多第三世界國家中聲望驟減，可沒幾個國家願意購買一種缺乏歐美背書的客機型號。
因此，看到華夏和歐洲進行了適航互認的克里莫夫，基本就相當於是快淹死的人突然被人往臉上扣了個氧氣瓶。
倒是旁邊被他拉過來的克拉夫琴科比較冷靜。
“瓦沙（瓦倫汀的暱稱），我理解你很着急，但這上面已經明確寫了，適航互認的範圍只包括支線飛機，而且必須是由華夏大陸範圍內的公司進行設計和生產，我們沒辦法鑽這個空子……”
“爲什麼不能？”
克里莫夫回過頭，帶着一臉決絕的表情看向克拉夫琴科，
“實際上，之前華夏去塔什干考察伊爾76生產線的時候，華夏方面和我們的一位代表私下接觸過，表露過想要參照蘇27的形式，在他們國內生產圖204系列客機的意願。”
“對方提出的要求包括全套的技術產權轉移，還有按照華夏標準對飛機進行改進，所以公司方面本來還在猶豫……”
“不是伱等等……”
聽到這裏的克拉夫琴科已經懵了：
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