作者：十月廿二
全球財經媒體的頭條被各種分析佔據，核心議題只有一個——
呼籲華夏放寬投資領域與規模限制的聲浪正以前所未有的分貝衝擊着決策層。
但始終沒有得到特別積極的回應……
而與此同時，華夏的國際形象也同樣正經歷着深層次的蛻變……
……
一週後，上滬浦東國際機場。
一架純白色塗裝、僅在機尾點綴有綠底白字“SHAC（滬飛集團）”標識的中型幹線客機，如箭矢般平穩地切入跑道。
其體量與波音737、空客A320相仿，但更圓潤飽滿的機頭、更大的翼展與上反角，以及翼下那兩臺明顯更爲粗壯的發動機，卻已經昭示出了它的身份。
正處於密集試飛階段的C919-1000。
也是整個系列中的基準型號。
跟往常的無數次試飛一樣，飛機緩緩減速，然後循着引導線緩緩滑行至指定停機坪，艙門開啓。
但這一次，率先走出來的並非試飛員和航空工程師，而是十幾位西裝革履、神情嚴肅的乘客。
顯然不是航空技術人員。
其中約半數爲華夏面孔，另一半雖然也身穿考究西服，但卻有着標誌性格子頭巾與濃密鬍鬚的阿拉伯特色裝扮。
實際上，這一行人正是來自阿布扎比的阿提哈德航空公司高級評估考察團。
考察團負責人哈米德·本·納哈揚步履沉穩地走下舷梯，卻並未急於走向迎接的人羣。
而是饒有興致地繞着這架C919-1000轉了大半圈。
最終，他在右側機翼下方停住腳步，目光聚焦在翼下發動機短艙上那排不起眼的銘文標識。
“令人印象深刻，吳總師。”納哈揚抬起頭，對陪同在側的C919項目總設計師吳輝說道。
他的英語帶着帶着明顯的中東口音，但腔調很穩，並不難聽懂。
“剛纔的飛行體驗非常平穩，客艙的安靜程度超乎預期。尤其是在低空進行大坡度機動時，機身的安定性和乘客的舒適感保持得很好。”
吳輝微微頷首，語氣自信：
“納哈揚閣下，C919從最初的方案設計階段起，就將主動降噪和主動結構振動抑制技術作爲底層需求之一，與整體結構深度集成。這不僅能提升乘客舒適度，更重要的是增強了飛機在複雜氣象條件，比如嚴重紊流或風切變下的安全裕度，顯著降低了失控風險。”
此時，一名穿着滬飛集團工裝的技術人員小跑過來，手裏還端着一臺平板電腦。
吳輝快速掃了一眼屏幕，然後點點頭。
那名技術員隨即將其遞向納哈揚：“這是本次驗證飛行的部分核心數據概要，剛剛完成初步提取，請過目。”
納哈揚接過平板，手指熟練地滑動屏幕。
高度、速度、姿態、過載……
各項飛行參數如瀑布流般滑過。
他的目光最終停留在屏幕底部的燃油消耗量一欄：2.15噸/小時。
旁邊還有一行小字備註：“初步估算值測試狀態：滿載航電及測試設備；飛行剖面：5000米以下低空，含連續大坡度轉彎（>45°）及多次爬升-下降循環（速率>2500ft/min）。”
嚴格的油耗數據單位應該是kg/（kgf·h），也就是單位推力和工作時間下所消耗的燃油量。
但現在飛機剛剛降落，發動機的推力曲線都還沒出來，當然不可能給出這樣精確的結果。
但納哈揚作爲經驗豐富的航空公司高管，心中自然有數。
剛纔的試飛並非經濟巡航，而是在5000米以下空域，滿載測試設備，連續進行了多組劇烈消耗燃油的機動動作。
在這種極端工況下的油耗僅爲2.15噸/小時，意味着其常態高空巡航油耗必定遠低於此。
而作爲參照，空客A320neo和波音737MAX在其宣傳材料中宣稱的典型巡航油耗，也不過在2.2至2.3噸/小時區間。
“非常出色的效率，”納哈揚交還平板電腦，目光再次落在面前已經已完全靜默的發動機吊艙上，“看來，這兩顆‘心臟’的性能相當強勁。”
負責航發研製的鎬發集團副總師張振華適時上前一步：“您的觀察很準，C919-1000裝配的是兩臺我們最新研製的AE1500C1X發動機，它與爲空客A320neo配套的AE1500C1F在覈心機和風扇系統上完全一致，性能也處於同一水平線。”
說到這裏張振華的話鋒又突然一轉，帶着些許無奈：
“其實按照原計劃，首批量產的AE1500C1F應在上個月隨A320neo交付啓動用戶……遺憾的是，因爲華夏民航局（CAAC）和歐洲航空安全局（EASA）之間就幹線客機的全面適航互認協議尚未最終簽署，導致整個A320neo項目被迫延期……”
“總之，現在大概率會是由AE1500C1X伴隨C919率先投入郀I。”
這一次，納哈揚並未馬上回話，只是來到巨大的碳纖維扇葉前面，探着頭往裏瞄了一眼。
藉着上午的光線，從這個角度恰好能看到隱藏在壓氣機定子葉片後面的間冷模塊。
但這個反應卻被張振華解讀爲心存顧慮。
於是又補充道：“當然，我們充分理解國際用戶對適航認證的重視，雖然CAAC與EASA的互認協議流程還在進行中，但C919的型號審定工作，以及AE1500C1X發動機的適航審定，其技術標準和驗證項目是完全對標甚至部分超越國際最高要求，所有審定條目都將會獨立完成並通過CAAC嚴格審覈。”
“如果阿提哈德方面有進一步的驗證需求，滬飛和鎬發非常樂意組建專業團隊，攜帶詳細數據和部分關鍵部件，前往阿布扎比進行現場演示和說明……”
然而，出乎所有人預料的是。
“二位多慮了。”
納哈揚緩慢、又非常堅定地搖了搖頭：
“阿提哈德航空既然選擇在這個時刻來到上滬，並親自體驗C919，這本身就是一種態度，一種基於事實判斷的信任。”
“我們密切關注着世界航空技術領域的每一個里程碑——從材料、航電到發動機，尤其是那令人矚目的全流程自主可控能力……華夏的工程實力、質量體系和適航審定能力，在過去幾年一系列重大項目的成功中，已經得到了最有力的證明。”
他抬手指了指旁邊技術人員懷裏的平板電腦：
“這份數據，就這架飛機本身，以及它背後所代表的工業體系，就是最好的背書……當然，適航互認協議作爲政府機構間的協調程序自有其必要性，但它不應、也不會成爲衡量一款優秀飛機和一顆卓越‘心臟’的真正標尺。”
如此一番慷慨陳詞，反倒把現場的一腥A夏技術人員給整不會了。
甚至還有點感動。
多少年了？
從當年磕磕絆絆的�10開始，這還是他們第一次從客戶口中，聽到如此篤定的支持表態。
納哈揚環視周圍，稍作停頓之後，給出了明確的表態：
“只要C919-1000型客機及其AE1500C1X發動機，能夠成功獲得CAAC頒發的型號合格證和適航證，阿布扎比民航總局就將將同步、無條件地認可CAAC的審定結論，並授予在阿聯酋領空郀I的完全許可，我們對華夏技術標準和監管能力的信任，與協議上的簽名同等堅實。”
停機坪上初秋的微風掠過。
已經無需其它言語。
所有人都知道這不是簡單的商業訂單意向。
而是一位重量級國際客戶，在新舊時代交替的十字路口，對華夏航空工業體系投下的信任票。
第1684章 總要回饋一下老本行
兩天後，京城。
華夏航空動力集團總部大樓。
常浩南帶着警衛，推開了位於頂樓一間小型會議室的隔音門。
室內，橢圓形的會議桌旁已經圍坐了十來個人，全都是航發集團旗下各核心研究所的骨幹設計師。
爲首一個身材魁梧的光頭，正是已經擔任集團總工程師、變循環發動機項目總師的劉永全院士。
見到常浩南進來，在劉永全的示意下，腥思娂娖鹕恚瑫h室裏響起一陣短暫而剋制的掌聲。
常浩南抬手向下虛按兩下，示意大家落座。
“各位，有一段時間沒見了。”
他一邊跟眼前的老夥計們寒暄，一邊走向主位。
劉永全熟練地幫常浩南打開嵌在桌面內的多媒體控制系統接口，同時半開玩笑地說：
“常總，您可是有日子沒親自來參加我們的技術協調會了……我們這都私下裏嘀咕，怕您把咱們這攤子‘傳統項目’給忘了呢。”
“忘？”常浩南熟練地將視頻線插頭接入筆記本接口，聞言搖頭失笑，“忘了誰也不可能忘了喫飯的本事。”
他環視了一圈在座的專家們，語氣帶着一絲欣慰：
“只是航發這塊……這些年大家幹得爭氣，硬骨頭啃下來不少，局面穩紮穩打，對手大概也覺得暫時無機可乘，所以沒把這裏當做主要的‘戰場’。”
“這不，那邊局面剛一穩住，我就趕緊過來了。”
聽到這話，在場所有人的身體都不由自主地挺直了些許。
僅僅十幾年前，航發還是華夏航空體系，乃至整個工業體系中顯而易見的短板。
但如今卻已經成爲別人都不敢點名的硬腳蟹了。
這其中當然有常浩南的巨大功勞，但其它人也同樣付出了卓絕的努力。
坐在劉永全對面的張振華此時也接過話頭：
“常總，劉院士，說到這個，我這次去上滬配合接待阿提哈德考察團，感觸很深。”
他昨天跟阿提哈德航空公司簽署了一攬子協議，幾個小時前才從上滬回到京城：
“之前總下意識覺得咱們的CAAC認證比EASA、FAA矮一截，擔心用戶不認可，結果反而是人家石油土豪看得更透徹，根本沒拿適航互認協議當回事，直接表態只要CAAC認證通過，他們就同步認可……”
劉永全點點頭：
“局勢的變化確實太快了，尤其是最近這大半年，咱們正面硬抗華盛頓的全方位壓制，最後反而佔據上風，讓很多人，甚至包括很多自己人終於開始意識到實力對比已經發生了變化。”
張振華聞言自嘲地笑了一聲：“不說別人，連我的心態都還不是很能調整過來。”
“具體工作中不適應也是難免的，只要慢慢習慣就好……”
說話間，投影已完全就緒。
常浩南不再寒暄，點開一個標註着“變幾何分流環三維流場拓撲降維分析”的加密文件。
一組高度抽象、由複雜拓撲結構和偏微分方程構成的框架圖顯現出來。
“好了，敘舊和感慨先放一放。”
他清了清嗓子，正色開始今天的正題：
“在座的都是航發領域的老兵了，空氣動力學又是應用N-S方程通解最直接、最成熟的領域之一，所以今天這個會，我就不從最基礎的部分開始唸叨了。”
常浩南輕點鼠標，切換投影畫面。
一個結構精巧複雜、呈環狀分佈的機械裝置三維設計圖佔據了整個屏幕。
細密的連桿、精巧的鉸接點、層疊的扇葉結構清晰可見。
他用激光筆的紅點指向屏幕上的環狀裝置：“這是永全同志三個月前提交的，用於第五代‘渦扇25’雙變循環發動機上面的變幾何分流環設計方案。”
說着看向左手邊的劉永全。
後者身體微微前傾，點點頭然後介紹道：“是的這個分流環是渦扇25實現‘三模式’，也就是亞聲速巡航渦扇、超聲速渦扇、高速渦噴之間無縫切換的核心作動機構之一，它整體集成安裝在風扇出口後方、高壓壓氣機入口之前的中介機匣上。”
他用手指在屏幕上比劃着關鍵結構：
“核心結構是成對出現的母扇葉，根部通過精密轉軸鉸接固定在中介機匣的內端壁上，而在每片母扇葉的上下表面，又分別鉸接着一片更小型的子扇葉。整個機構的核心動作邏輯是：當分流環需要從聚攏狀態（高涵道比，渦扇模式）向擴張狀態（低涵道比，趨近渦噴模式）轉變時，涵道比隨之減小。”
“動作的動力源由電控液壓系統提供，通過作動筒驅動一套精密的空間多連桿，該機構首先帶動母扇葉圍繞其根部鉸點進行精確的角度偏轉。與此同時，連桿機構會聯動一組錐齒輪副，同步驅動子扇葉，使其精確地旋轉嵌入到相鄰母扇葉之間因擴張而產生的間隙區域……”
“……”
“這種母、子扇葉的協同邉樱诵哪康木褪亲畲笙薅鹊販p少乃至消除傳統變幾何機構在作動過程中難以避免的氣流泄漏和非設計點流動分離，從而實現三種模式間更高效、更平穩、氣動損失更小的過渡。”
介紹完基本結構，劉永全稍作停頓，緊接着語氣變得凝重起來：
“目前，這套設計方案的01號和02號原型件已經安裝在了渦扇25的03號、04號原型機上進行地面臺架測試，但最大的挑戰在於理論模型。”
“我們目前用於支撐設計的，是基於簡化假設的分流段二維氣動模型，無法有效處理跨聲速流場下，尤其是模式切換過渡態中，流場固有的強非線性和多自由度強耦合問題。”
他微微嘆了口氣：
“具體來說，模型難以精確重構第一涵道（核心流）和第二涵道（外涵道）在變幾何過程中的複雜渦系相互作用及其對下游壓氣機入口流場的擾動，更無法準確描述不同模式切換瞬間的瞬態氣動載荷和流動穩定性邊界。這導致我們目前很大程度上依賴大量的、成本高昂的迭代試錯和高密度地面測試。”
“時間壓力非常大，”劉永全的眉頭緊鎖，“盛京方面負責的、適配渦扇25的下一代戰鬥機項目，整體進度已經非常靠前，並且因爲兴苤脑颍＼娕炤d航空兵也希望儘快獲得一種具備強大超音速巡航和全向隱身能力的艦載機，用於取代殲15系列。”
其餘腥艘布娂婞c了點頭。
隨着太平洋兩岸的實力對比逐漸發生變化，華盛頓方面選擇鋌而走險的可能性也在逐漸攀升。
越是這種時候，就越需要強大的軍事威懾力，迫使對方保持足夠的戰略定力。
劉永全繼續道：
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