作者：约翰留着长长的胡子
第57章 出了一個野生諾貝爾獎熱門？
BBC廣播二臺。
“聽信笥褌兇蠹液俊＿@裏是天文之窗，我是帕特里克摩爾，很高興我們又見面了。”
“今天是個特殊的日子，在早上9點47分，也就是兩個小時後，我們將親身經歷數百年才能發生一次的天文奇觀，地球木星冥王星三顆行星連成一線。”
“屆時將產生木星冥王星引力效應，兩顆巨大行星引力的疊加將產生足以暫時降低地球重力的引力組合，如果各位在那個時刻上下跳躍，你們就會發現有種飄浮的感覺。
“你們真的能感覺到嗎？那就在9點47分跳起來試試吧。跳起來！”
天文學家兼BBC二臺節目簽約主持入帕特里克摩爾在自己的節目中預報了這個極爲勁爆的天文奇觀，然後飄然離去。
當然不是真的，今天是1976年4月1日，愚人節。
但在9點47分過後，奇蹟發生了。BBC電訊熱線接到了數百個電話，其中大部分人在電話中都極度驚喜或者狂喜，向熱線電話客服報告自己的驚人發現：
“太不可思議了！我剛纔起跳的時候真的飄浮起來了很久才落地！引力疊加效應太好玩了哈哈哈呵呵呵”
《美國航空工程師、商業大亨霍華德休斯昨日病逝》
一個把人生玩成大冒險的SSS級人類去世了。
霍華德休斯，含着金湯匙出生的人，父親老霍華德德休斯有一家石油鑽探設備公司，並且他父親獲得了了雙牙輪牙輪鑽頭的專利。
霍華德休斯11歲製作了無線電發射機，12歲自己製造了一架”機動自行車"，13歲獨立拼裝摩托車，14歲第一次開飛機上天。霍華德休斯18歲之前沉迷於玩樂，立志要當最好的高爾夫球手、飛行
員、電影製作人，但18歲那年父母雙亡，不得不接過父親的休斯工具公司和鉅額遺產，開始爲生活打拼。
說起來霍華德休斯還是錢學森的校友，在加州理工學院上過數學和航空工程課程。
霍華德休斯的產業有三塊：航空航天、房地產、影視娛樂。創辦了休斯飛6機公司，1932年設計的第一個作品H1打破了 當時的飛行器速度記錄。H4則是 至今爲止人類製造的尺寸最大的飛機，在戰後
休斯公司造衛星、月球和火星探測器、導彈，以及武裝直升機。休斯房地產基本上是讓拉斯維加斯從西部亂城轉型爲國際化大都市的第推手。影視娛樂把當時好萊塢的女星睡了個遍。
只可惜這個位面的世界霍華德休斯沒有和滅霸對線打響指的機會，人就老了。
霍華德休斯創辦的休斯醫學研究所幾乎每年都有諾貝爾醫學生理學獎的獲獎熱門。1976年這一 屆，在業界評出的有希望獲獎的人選當中，休斯醫學研究所有兩人。其中一個是研究所的正式研究團隊
的研究員安德魯沙利，另一個則是隻接受了休斯研究所科研資助的人，西1華西醫院的查真。
在威廉希爾4月份發佈的1976年諾貝爾槳項賠率表當中，查 真位列醫學生理學獎賠率排行榜的第六位。考慮到醫學生理學獎每一屆最 多可能頒發給3個人，因此賠率榜排第六的科學家並不簡單，就
算今年沒有最終獲獎，明年後年也還能繼續參加角逐。
查一真是最近一年醫學界出現的大黑馬，因爲它既不是醫藥科學家也不是名醫，他是華西醫院的麻醉師，今年才37歲。他沒有被科技小組或其他國家級機構特別重點培養，也不是錢學森的那個航天
醫學中心出來的人。
查一真在華西醫院乃至全國的麻醉科醫生中都挺有名的，麻醉界著名的用藥大師，手裏是有兩把刷子。但是麻醉師的圈子裏出名是一回事，說要拿諾貝爾獎，這還是有點太誇....不誇張。
查一真有可能獲獎的原因是：他治癒了兩例狂犬病發病者。
是發病者，不是攜帶者。是治癒，不是疫苗，狂犬疫苗幾十年前就發明了。
狂犬病毒進入人體，開始只在皮膚肌肉中存在的時候，人還是有救的，打三針就沒事。但是，旦進入人體的神經系統，病毒在神經主幹道瘋狂複製，破壞人的神經細胞、大腦，也就是出現各種
狂犬症狀的時候，就該準備全村喫席了。
查一真認爲可以先不忙喫席。他最初的構想是：能不能用藥把狂犬病人陷入深度麻醉之後進行搶救？
確定研究的大方向後，查一真又查閱了 最新的狂犬病分析、人體神經學研究的最新進展，把他的構想完善化了：
用藥把狂犬病發作的病人弄成植物人狀態。當然這個植物人是下藥下成的，是可逆的。當人進入植物人狀態後，腦功能和神經系統暫時性部分停止，也就意味着病毒不會繼續複製損害大腦和神經系
統了。植物人狀態可以爭取幾天到十幾天時間給免疫系統戰勝病毒，當然也能用抗病毒藥物輔助加速這一過程。
當確認狂犬病毒敗退之後，再用藥把病人喚醒。
所以說這種治療方案 (查 真療法)在醫學理論上並不複雜，最關鍵的就是得有個麻醉界著名的頂級的用藥大師，對各種麻醉藥物的品性特點如數家珍、對人體對麻醉藥品的反應機理也爛熟於心
的高手。
除此之外還得敢試敢幹。查真在拿到咪達唑侖之前就超度了兩百多隻小白鼠和10只猴子，從休斯醫學研究所拿到咪達唑侖之後，又超度了30多隻小白鼠和20只猴子。
咪達唑侖是1974年才獲得專利、1975年 美國纔開始小批量生產的麻醉類藥物，具有很特別的“程序性鎮靜"的效果。查 真看到這種藥物的分子式和藥效機理之後拍大腿：這不就是我一直 想要的那種麻醉劑配方中的鎮靜成分嗎！
與休斯醫學研究所聯繫、申請到資助，拿到藥，查一真在動物身上試的次數足夠多、確認了安全性之後，就在四川範圍內找狂犬病例。
這病例可不好找。首先是得被瘋狗咬了而不是被狗咬了；其次是被發現時打疫苗的窗口已過、病毒已開始啃食神經細胞的傷者；最後，這傷者送到華西醫院的時候還得活着。
查一真收到的第個病人是 個23歲的農民工 被狗咬了一口之後只是用碘酒擦拭傷口，被咬17天后開始出現神經學症狀，這要在以前，基本就意味着他的生命10天倒計時。在被送到華西醫院時，農
民工已經高燒39度不退、視力紊亂、怕光怕水、說話含糊不清。
查一真用自己配置的複方藥物讓農民工進入誘導昏迷，直至他的狀態接近植物人，同時各種醫療儀器隨時監控農民工的身體狀態。在6天過後，醫療監控儀器檢測到農民工身上的免疫系統明顯已經反
敗爲勝時，查一真用藥喚醒農民工。
再接着住了27天院，農民工出院了。
....就這麼簡單。
第二個病例是個10歲的小女孩，也一樣，注射、誘導昏迷，儀器監控，8天后根據檢測結果，用藥退出植物人狀態。小女孩存活了下來，平衡感喪失了，走不穩路，但是大腦思維、語言等等功能保持
完好。
後來發現，走不穩路也並不是永久的，通過再訓練，從最基本的動作開始練，現在五個月過去，這個小女孩又能依靠一根柺杖自己走路了。
在1975年下半年，華西醫院收治了3名狂犬病發作者，都使用了查一真療法，存活兩例。
在治療過程中查真還確證 了以前對神經系統感染狂犬病毒順序的猜想。病毒是從外向內侵蝕的，大腦是最內層，最後感染。以往沒有治療方案的狂犬病人死亡的時候，都只是小腦、腦幹被病毒徹
底破壞而導致死亡，而大腦甚至還沒來得及被病毒破壞人就死了。
除此之外，查一真因爲對3名病人和幾十只猴子用咪達唑侖，獲得了大量經驗，因此他又順便刷了篇論文，對這種藥物的藥理提出了新的見解。
總之，這件科技成果很不簡單。首先它的治療方案是能說得出清晰的科學原理的；其次治療存活率66%，在實際應用中也可以認爲是有效的。因此，在1976年初，“查 真療法”"的有效性正式被確認
有效之後，查醫師竟然進入了“有可能拿炸藥獎”的小圈子之列。
當然，也還有另一個原因，查一真療 法的療效反差太明顯了，有足夠的噱頭和新聞衝擊力。
去世。
沒有這種療法，出症狀10天之後必死，有了這種療法，一個多月出院。那個沒能出院的，死的時候也很安...因爲這種療法如果沒起效果，那病人差不多就和執行安樂死程序差不多，在深度昏迷中
在中央、中科院以及醫學系統，都對查一真這個“意外誕生”的醫學成果感到高興。中央尤其高興，因爲這是一個純"野生’的醫學成果，而且是有可能拿諾獎這個級別的醫學成果。
純野生就是說這個成果在未來文件裏沒有描述，也沒有指出大的發展方向，因此不存在中央科技小組”提點啓發"的事。
這個醫學成果能夠搞出來，除了查一真本人是 個“麻醉宗師”且有科研能力之外，在國家這方面，主要是幾個方面的工作做到位了：
國家制定的科研機制；
科技創新的鼓勵；
涉及需 要創新的機構、企業、組織，對科研創新的扶持力度足夠，比如此次華西醫院在瞭解到查 真提 出的狂犬病療法之後予以高度支持，在整個四川範圍內蒐羅狂犬病人，就是華西醫院出面請整
個醫療系統協助的。
在國有制的企業、單位做到了充分讓科研工作者自由發揮，領導只對財政發話，且只在必要的時候才介入財務問題。
國內機構與國外對口的科研機構無縫合作，比如此次的"查一真療法"能成功，或者說能在1975年下半年就成功，很大程度上是因爲查一真幾乎在 第一時間就從休斯醫學研究所拿到了資助，拿到了足
量的1975年纔剛剛投產的咪達唑侖。
而且，國內近年來值得眼前一亮的科技成果爲數不少，“查 真療法“只是其中之一。
“1975年，中國的GDP爲5520億美元，佔世界的9%。而中國國企、民企用於科研創新的資金相當於全年GDP的12%。”
“在1949年以前，中國境內幾乎沒有值得一提 的科研力量，也幾乎沒有在世界上領先的科技成果或工業技術成果。侯德榜的聯合制鹼工藝可能算是世界流的工業技術，但實際上，聯合制鹼工藝成規
模地投入使用是在1959年，新中國成立之後。
“依靠 朝鮮戰爭，中國讓斯大林另眼相看，在獲得社會主義陣營地位的同時，也獲得了實際的報酬：蘇聯以援建和低息貸款的方式向中國輸出了數百個工業項目，其中國家級重點工程約160個。中國
今天幾乎所有的現代工業門類，其起源都可以追溯到朝鮮戰爭結束之後的工業轉移。
，“甚至包括當今中國在 世界牢牢佔據領先位置的計算機和信息產業。中國計算機產業的第一步是從蘇聯引進的臺MESMK小型計算機，但中國人在信息技術和信息產業方面的天賦令人震驚，他們在
一年之後就在實驗室 試製出了晶體管，從而先於蘇聯完成了從真空管到晶體管的替換。
“甚至中國製造第一臺晶體管計算機的時間比美國還略早，而美國是世界上第一臺數字式電子計算機的發明國，比中國獲得臺進口的計算機還早整整六年。
“先引進、然後學習，然後嘗試着做自己的東西是嘗試做自 己的比原品更好的產品。我們考察計算機之外的其他工業行業在中國的發展歷程，差不多都能看到一幅相似的景象。”
“中國在越來越多的工業和科技領域佔據頭雁’，給中國經濟發展乃至整個國家的發展都帶來了極大的優勢。”
“最尖端的工業產品往往在國際貿易中擁有最高的議價權，這使得中國的企業以及國家獲得了極爲豐厚的超額利潤。手握大量工業技術再結合完全符合國際慣例的技術輸出管製法律，使得全世界的投資紛至沓來。而這個國家恰好還有大量的具備基礎文化的勞動人口以及完善的基礎設施。”
“有人說現在流入中國的資本已經多得不可思議，這種觀點實在太保守了。19711976年的這一波中國投資熱，只是個暖場。”
“現在的中國是一個科研投入的大國和科研成果出產的大國。中國在科技領域形成的投入回報的循環，將對今後510年中國經濟的總體發展產生不可估量的作用。”
第58章 “飛翔的河南人”號高鐵列車
河南。
鄭州←許昌高速鐵路試驗線。
在鄭州市南，高鐵試驗線的起點，4月20日一 大早就出現了 列乳白色、首尾爲子彈頭形狀的高速列車組，這是獵豹1 (Geparden1) (Guepard1) 型高鐵車組的第一組全狀態原型車。
在高速列車旁邊的小站臺，聚集着大約兩百人，熙熙攘攘吵吵鬧鬧。人們都在高聲談話，有普通話，有河南話，有語速極快得得得像機關槍的法語，還有又硬又兇就像一臺打字機在吞 鋁箔的德語。
乳白色的高速列車組側面塗刷着這列高速動車的名字：
[飛翔的河南人]
技術支援小組發信號示意高鐵車組已準備好，車門打開，高鐵的德方總師沃爾特魏格曼在第一批衝上車，坐在了"飛翔的河南人”號副駕駛位。
四十年前，沃爾特魏格曼是德國大德意志鐵路公司“飛翔的漢堡人”號高速列車的助理工程師，兼首航時的車長。在5、60年代搞DB Class 103高鐵的時候他是總工程師，現在是”獵豹"1高鐵的德方總
幣。
所以現在你可以知道，首列高鐵“飛翔的河南人”號這名字也是沃爾特魏格曼建議起的。
中國研發高鐵的早起論證始於1964年，也就是在東京奧邥峡匆娦聨志�之後。七十年代初，中國在日本、歐洲、蘇聯搜尋各國的高鐵方案進行比較，同時也問詢這些國家有沒有合作研製的想法。
最終是中國、法國、聯邦德國三國坐到起合作，研發“獵豹電力動車組高鐵。
研發投入比率是中國40%、德國32%、法國28%。法國的份額相對較少，主要集中在高鐵線路的設計建設技術方面，他們之前研製的高鐵原型車科技樹點歪了。
而德國人走的技術路線比較成熟。
德國早在一戰前就研發高鐵了。第三帝國時期德國開通了世界第一條常態化郀I的“高鐵“線路，從柏林到漢堡，使用的是SVT877柴油動車組，也就是沃爾特魏格曼首航的那列“飛翔的漢堡人“號。
柏林漢堡線全長286公里，SVT877在 其上的平均郀I速度達到124公里/小時，最高速度160200公里/小時。不過這條線路到1939年就停吡耍驙慡VT877是燒柴油的，戰爭開始後德國缺柴油。
除此之外，第三帝國時期德國還試驗成功了時速200公里/小時的電力機車，1965年問世的DB Class 103電力機車也是200公里/小時級別，所以現在獵豹"高鐵的供電刷就是交由德國研製的。
在中德法合作時，德國有DB Class 103準高鐵在1970年投入郀I，中國有抄新幹線列車的時速220的“復興號”(但未投入郀I)，然後這兩個時速200級別的高鐵作爲基礎，研製時速300的高鐵。
現在68歲的沃爾特魏格曼強佔了副駕駛位，身後是段俊毅、丁甘昆，鐵道部正副部長，他倆身旁是中方總工程師和師法方總工程師，都湊齊了。
“可以開車了嗎？.... “段俊毅感覺座椅輕輕推背，車動了。
丁甘昆：“從零加速到300公里每小時，得多長的一段路？”
中方總工程師劉友梅：“今天我們加速段稍微開慢一點，加速度段長大概10公里。如果起步的時候電機功率全開加速到300其實是6到7公里。全力剎車3.5公里，今天剎得舒緩一點，7公里。這段試驗
線路長60公里，有一一小半我們在加速或者減速。
段俊毅：“你們之前試車的時候就跑過300公里每小時吧。
劉友梅：“跑過，跑過很多次呢。”
段俊毅：“不過這次是搭了人的，是不是重一點就會慢一點？”
劉友梅：“呵呵，幾乎沒有差別，就這三四十號人，和列車本身的重量比起來太微不足道了。”
幾人聊天說話，列車在慢慢加速，現在已經超過100公里/小時了，以往的“普速"列車，客車最快也就開這個速度。但列車還在繼續加速。
160公里/小時，朝窗外望，人的肉眼已經看不太清楚離線路很近的物體上寫的字了。
這就是高鐵和普速鐵路的區別之一。時速70的普速鐵路在設計和郀I的規章制度中，在某些情況下有"司機肉眼看信號做出反應”的選項，到提速到時速120的時候就有些困難了，高鐵乾脆就沒有，根
本看不清。過去要靠司機肉眼判別信號來獲得的信息，必須用其他的方式，穩妥可靠地傳遞到高鐵列車駕駛室。
200公里/小時。列車的晃動比100公里的時候大了。大家都看向法方工程師路易蓋勒，線路標準的制定，設計規範等等都是法方做的。
蓋勒：“這種晃動還是符合正常範圍的。而且還要考慮到這一段路的地形和地基比較軟。”
蓋勒說的還真沒錯，列車繼續前行，過了這一段軟路，當時速提高到230公里/小時的時候，列車的晃動幅度反而小下來了。