作者：约翰留着长长的胡子
柬埔寨國內和平協調小組一共就3人，其中2人還是兼職。這3人的工作 直沒停過。在起草公報文稿的第二天，小組拿到了前段時間柬埔寨北部兩次衝突的調查報告。
在遙粒市紅板迭村，柬埔寨選舉宣傳隊7人被殺，在磅同省北部山區，也是一支宣傳隊被伏擊，2人被殺，但剩餘的人開着卡車逃離了現場。回來之後根據倖存者的描繪，襲擊他們的黑衣人手中拿
的“像是AK47又有點兒區別”的槍是AKM。
這就比較罕見，因爲蘇聯援越和援助老撾的全是AK47。
中方不得不再次找蘇聯確認：柬北的武裝是否受到你們的支持？
蘇聯外交部的回答是：目前外交部未掌握任何與柬北共產黨武裝的聯絡方式，也沒有軍事或經濟援助計劃。
這個情況彙報回國內，國內再指示駐莫斯科的大使館：如果外交部說不知道，那最好是由大使找 名蘇共的中央領導問問。
不過，這幾天蘇共的中央領導現在都跑到喀山去了，大使能見到的只有蘇斯洛夫。蘇斯洛夫的臉色比他身上的灰色西裝還要陰沉，不過這是他一貫的職業表情，不是對中國大使有什麼意見。
“柬共在柬埔寨北部有一塊根據地，對，他們自稱"安卡。
蘇斯洛夫並 沒有正面回答這個問題，而是轉而說道：“蘇聯與柬共的聯繫不多，他們在莫斯科甚至都沒有派駐官方代表。柬共主張自力更生，但我們還是努力與他們建立聯繫。至於其他的，包括現在
柬埔寨的國內的和平路線，我們並沒有過分關注。
喀山。
勃列日涅夫親自來喀山，是出席卡馬茲汽車廠的落成儀式。
卡馬茲，蘇聯汽車工業繼菲亞特陶里亞蒂汽車廠之後的又一項"超級工程"。
總投資50億美元 (40億盧布)，其中自西方引進設備價值13億美元，主要生產載重汽車，規劃年產量15萬輛。1969年工程啓動，預定1975年投產，現在1975年10月舉辦落成完工慶典，但工廠並沒
有啓動，預計第一輛載重卡車在1976年2月，蘇共25大召開的時候下線。
菲亞特對口建設的陶里亞蒂汽車廠，只不過是引進了3.2億美元的設備。
它這次引進的西方設備也不只一個公司，而是來自於美國、西歐、日本的幾十家公司：
鋼鐵熔鍊和鑄造車間購自美國斯溫德爾德雷斯勒公司。
發動機生產車間、安裝車間來自法國雷諾。
衝壓生產線來自石川島播磨重工業公司。
車輛電氣系統製造廠來自德國利勃海爾與胡勒。
成型設備來自意大利法塔。
除了西方國家，也還有其他的國家：加工車牀即數控加工中心來自中國。在50億美元的總投資中，有24億美元爲工廠設備購置費用，其中13億美元爲外購，11億美元(9億盧布)由蘇聯自制。
卡馬茲汽車廠在規劃時就直接按座35萬人口的城市來建設了。當勃列日涅夫和蘇共中央主席團成員乘坐飛機，抵達卡馬河畔的“切爾尼新城”，首先看到的是專爲這座城市建造的別吉舍沃機場。
在切爾尼新城裏，大片的12層住宅樓，這是19711974年建造的。
道路、公園、醫院、公交系統、學校、電影院、商店、足球場、體育館、健身房、俱樂部，現代城市裏該有的一切在這裏都有。儘管現在切爾尼新城只住了3萬人，但這些基礎設施都是按爲35萬人的
規模服務的。
“卡馬茲不僅是一座汽車廠，也是一座城市。它不僅是 座城市，也是發達社會主義在蘇聯大規模實施的標誌。
“在發達的社會主義，人民享有舒適的住房、完善的醫療和教育機構、體育設施、文化機構，並且不斷得到改善和提高。發達的社會主義還保證蘇聯各民族有均等的權益和發展機會，發展各民族的文
化，逐漸達到各民族的思想政治統一。發達的社會主義還將充分利用科學技術革命最新成就。在科技發達的基礎上，在生產力高度發展的基礎上，
勃列日涅夫放下講稿，拿起剪子爲工廠剪綵。
安德羅波夫：“總書記同志，列寧格勒州黨委向中央發了封鄭重其事的公文，認爲OGAS系統最好在今年12月31日暫時關閉。‘
勃列日涅夫：“這是爲什麼？難道這四個月列寧格勒的生產完成得不好嗎？”
安德羅波夫：“OGAS不允許計劃完不成的現象存在，只是，生產成本越來越高了。”
勃列日涅夫：“那爲什麼生產成本越來越高呢？”
安德羅波夫：“這個原因很複雜。”
勃列日涅夫皺眉，看看安德羅波夫，再看看柯西金：“你們都知道這件事，他不能這麼快就結束。”
柯西金：“其實在第一個月，列寧格勒就對OGAS有了些反對意見。”
安德羅波夫：“就像卡馬茲 樣，二十五大？”
勃列日涅夫：“二十五大閉幕之後，我看可以。”
....
成都。
龍泉驛區。
差不多在舉辦卡馬茲汽車廠竣工剪彩儀式的時候，龍泉驛區的第一家汽車企業建成投產。
二汽沃爾沃順長江而上，1971年“入川”，在成都和重慶之間，選擇了成都。1975年10月，二汽成都分公司開張。
載重卡車一直是中國的熱門車型，今後更加是。葛洲壩水利樞紐工程接近完工，接下來還會在西南各省建造一大批水電站，所有的這些基建工程都少不了載重卡車和工程車。二汽集團對這一動向
當然十分了解，因此擴張產能，肯定先擴載重汽車。
除了西南的水電站大體系，二汽還打聽到了另一個正在論證的超級國家工程：
高速鐵路。
國家在奧呱贽k成功之後，宣佈會在北京和天津之間建造一條高速鐵路，1980年投入使用。
但高鐵絕對不會只建造這1條。從七十年代初期開始，中國與歐洲、日本合作攻關高鐵技術，可不是爲了奧邥闵弦粭l100多公里的城際線路，而是要在全國鋪開。
此後的普速鐵路主要用於貨撸咚勹F路主要用於客摺．斎黄账勹F路也有少部分客吡熊嚕咚勹F路也會用來咚鸵恍⿻r效性 貨物，但這兩者的定位應該是沒錯的。
而高速鐵路的特殊之處在什麼？在於它的線路基本上是要重新勘探設計、重新建造的。
要不怎麼說高鐵也是超級工程呢。就以南北東西的幾條主幹道都修上高速鐵路計算，這就要接近2萬公里的高速鐵路。
這工程得要多少載重卡車配合！
龍泉驛區二汽廠區的隔壁，則是“吉利汽車"投建的廠房，按這個建設進度，吉利汽車公司的龍泉驛新廠建成投產也快了。
不過吉利汽車不是外來的，它是四川本地公司，1966年開張，生產“三蹦子”三輪農用/載貨車。1970年 開始生產四輪輕型卡車，因爲吉利輕卡外觀賣相十分樸素”，內部機器也十分樸素，因此吉
利輕卡沿襲了舊綽號的風格，四川人曰“四蹦子”。
1972年，吉利汽車老總馮吉利終於拉到了筆投資更新設備，擴展自己的業務。擴展的方式是一. 造更好的四蹦子。
從國內購進了部分專用的設備，甚至還從國外淘到了兩臺二手衝壓機，吉利龍泉驛新廠的設備鳥槍換炮了。他們參照豐田皮卡的結構設計的輕卡不但在四川本地或者國內有絕對的性價比優勢，甚至
拿到國外賣也有可能賣出去。
這種吉利的新代輕卡，馮吉利打算把它命名爲“蹦蹦”。
第32章 什麼，中國蘇聯喫飯都要靠美國？
柬埔寨國內的調解工作是中柬關係中的項重要內容，但不是全部。
1975年10月，柬埔寨開始了今年的第二波糧食出口。共8萬噸稻米陸續裝船咄鶑V州，與此同時，中國有3萬噸化肥從廣州咄砥艺�
木材和糧食出口是當前柬埔寨的重要創匯手段，柬埔寨的外來商品輸入不能只靠着援助款和美國的戰爭賠償(戰後恢復基金)，還是得籌劃、培養自己的出口能力。
現在的情況是越南、柬埔寨、泰國、印尼都在往廣州送稻米，以供養這裏越來越龐大的城市羣。但中國進口的糧食的大頭並不是從東南亞，而是從北美。
1975年中國糧食進口總量略超過1200萬噸，其中東南亞200萬噸，北美750萬噸、南美300萬噸。
1976年，中國計劃的糧食進口總量是1500萬噸，計劃的增幅超過20%，因爲從1976年開始，中國要試行取消糧票了。在糧票取消之後，全國糧食能否保持價格平穩、供應充足？從當前國內農業總產
量來說大致是沒問題的，但爲了保險起見，可以再多進口幾百萬噸糧食壓底。
中國取消糧票事，剛剛正式提出計劃，就引起了全世界的關注。
這是一個佔世界22%的人口的國家，就算只統計其中依靠國家糧食供應的人，那也佔世界人口的8%。
不過，全世界的關注點並不是糧食價格會漲還是跌，所有人都知道糧食價格並不會因此而發生大的變化。最近三年，憑糧本買糧食的城裏人一般都用不完自己的糧食定額，最後糧本換糧票，糧票送
回農村親戚家或者用各種間接的方式迴流到農民手中，農民可以用糧票+錢抵公糧。
大家真正關注的是：“中國打算在兩年後取消糧票意味着中國的城市就業人口又會迎來波高峯，不，可能是洪峯。
實際上自1954年以來，中國國內的人口流動一直未從法律上限制，所以到1975年，中國的城市戶口+常住人口比率達到了47.3%。限制中國農民進城的都是其他因素，比如5、60年代不太好的交通條
件，以及一直持續到現在的糧票/糧食定額供應制度。
當城市的企業主拿不到糧食指標，他就沒法僱傭太多的人，一個城市的糧食指標總星做了限制，那這個城市的常住人口數量大體上就被限制住了。
如果糧票/糧本制度取消，這最後一個限制因素也會消失。
現在許多分析機構估計，從1977年 起中國城市就業崗位需求將會再度猛漲。也就是說，充沛的勞動力池會讓中國繼續留在製造業的“低入力成本區"。
對這種預期，陳澐的態度是遲早會來的"。
未來的發展路線無非是兩條：
一是再找個新的其他的辦法，間接限制進城的人口數量，城市需要就業的人口與所提供的工作崗位數量大體平衡，這樣城市普通就業崗位的平均工資會增長較快。
二是不做大的限制，城市因爲湧入了大量找工作的農民，人比崗位多得多，平均工資增長自然相對較慢。
首先我們排除第一條路線。
因爲國家沒有理由主動去壘起一道城鄉壁壘，城裏人的工資現在就比務農的人口高，國家還壘起一道牆把這個差距再拉大，這不合適。
從國家的角度，不壘牆意味着二、三產業會進步加速發展，雖然會衍生出這樣那樣的問題需要逐個解決，可加速發展你就有可能用錢去解決這些問題。
從中國人口的質量構成來說，現在20歲左右的年輕入85%接受過9年制義務教育，這些人本來就是爲工業而不是農業而培養的勞動力。
在50年代末，中國討論把6年制義務教育提升爲9年制的時候，就對這兩種國民教育的效果區別做了明確的定義：
6年制義務教育，三年初小三年高小，主課語文+數學，讀完之後人能識字看報寫信，能算算術看得懂合作社會計、鄉鎮公佈的錢數，能充當一個合格的農民。
9年制義務教育，6年小學3年初中，除了語文數學之外還多了幾門課。於是讀完之後人會知道元素週期表，知道生物由細胞構成，知道爲什麼拉電閘燈會黑摸電門人會死，..... 於是他能充當個合格
的基礎產業工人。
因此，國家需要的是儘可能地把這些年輕人的生產力發揮出來，而不是讓他一年一 年地拿把鋤頭對着1畝地半畝地琢磨。
從個人的角度來說，月薪80塊也比年薪80塊更有吸引力是不是。
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10月23日，中國商務部與美國ADM、邦吉、嘉吉公司簽署5年期糧食貿易合同，從1976年起，每年中國從這三家公司購買至少800萬噸糧食，這個數字比上年增加了200萬噸。
合同寫的是"至少”，合同中的條款還寫明瞭增加進口量時中國可享有優先權，只需在上一年的10月1日之前提出即可走流程。
有意思的是，10月25日，蘇聯也來了這麼一套。
蘇聯簽署的也是5年期糧食進口合同，從1976年起，每年蘇聯從美國購買600萬噸糧食。加上從其他國家進口的，每年總計1000萬噸。
因爲兩筆單子簽署的時間很近，所以美國報紙上的段子手們立刻就找到了靈感。這個世界太魔幻了，世界的三極之二，中國和蘇聯，都要向美國購買糧食！
(此文作者個人認爲這個世界是中美蘇三極，儘管中國外交部每個月都要否認 次)
1974年中國糧食產量3.8億噸，人均剛過400公斤線。1975年糧食產量可能是穩定並有小漲。
1974年蘇聯糧食產量1.5億噸，人均超過700公斤。1975年蘇聯先是稱夏糧豐收，秋天的時候說本年度糧食生產計劃完成度95%，也就是可能會有小跌，估計糧食產量在1.451.5億噸之間。
但那也還是人均接近700公斤糧食。如果說人均400公斤糧食的中國人現在喫飽了，那麼蘇聯人均比中國多出近300公斤糧食，就算把這些糧食做飼料餵豬餵牛，蘇聯每人每年也能比中國多喫5060
公斤肉。
所以蘇聯爲啥要在1975年進口1000萬噸糧食而且和美國簽訂5年的長期糧食供應計劃呢？
對此《共青團真理報》的解釋是：追求日益美好的生活是蘇聯人民的權利，蘇聯政府有責任滿足人民的這一追求。而蘇聯發達的生產力使得進口一一部分糧食並不困難，所以就進口嘍。
至於爲什麼...哎，共青團真理報都這麼說了，你就別問這麼多爲什麼了。
中蘇購買糧食的合同其實在細節上也不太一一樣。
蘇聯的長期糧食訂購合同是以石油出口爲擔保。也就是把石油收入的賬戶寫上去，正常應該是蘇聯主動給糧商打款轉美元，用不着這個賬戶的，但假如某一年蘇聯付款出問題了，糧商沒收到款子，
就會提請銀行自動從蘇聯的石油賬戶里扣錢。
(到80年代，由於石油價格持續數年低迷而蘇聯每年都把出口石油的收入花得光光的，所以糧商認爲蘇聯應該找西方銀行作爲擔保，而里根政府施壓最後各大銀行都不敢提供擔保...
中國的糧食合同沒有抵押式擔保。
或者說只是簡單地以國家作爲擔保。反正中國在這兒，你信不信中國接下來5年都很有錢？
我信。OK，籤合同。
至少這就讓糧食進口合同簽得很簡單快捷。
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