作者：今月曾经照古河
在他看來，能扛住滬城早晚高峯的複雜路況，V5系統的安全性自然毋容置疑。
周毅坐進駕駛位，車內的氛圍燈自動亮起。
中控大屏上彈出一行提示：“檢測到Autodrive V5系統已成功安裝，是否開啓首次引導？”
他點了確認。
下一秒，音響裏傳出了莫斯的電子音，是個略帶嬌嗔的女聲，周毅用了他老婆的音色。
“周先生，晚上好！V5系統相比V3版本，在感知能力、決策速度和路徑規劃上都有了質的飛躍。
首次使用前，我需要向您說明幾點注意事項：
第一，V5支持完全自動駕駛模式，您可以全程無需接管，但在該模式下，系統會實時記錄行駛數據，用於持續優化算法。
第二，您的車型是瑤光 E2，可以切換到人工駕駛，但遇到極端天氣或突發狀況時，爲了保障您和家人的安全，系統會隨時接管。
第三，建議您首次測試時選擇熟悉的路線，以便更直觀地感受系統性能。”
周毅聽完，心裏頓時踏實多了。
他想了想，決定先跑一趟家附近的便利店，然後繞着小區外圍的幾條街道轉一圈，路況相對簡單。
“莫斯，目的地設爲川沙路518號，橙子便利店。”
“收到，正在規劃路線。
預計行程12分鐘，沿途將經過三個紅綠燈路口，一處學校區域限速路段。
請問是否啓用完全自動駕駛模式？”
周毅點了點頭，進行確認：“啓用。”
“好的，請繫好安全帶，Autodrive V5已接管駕駛權限。”
話音剛落，方向盤輕輕轉動了一下，儀表盤上亮起一圈藍色光環，代表系統已完全接管。
車輛緩緩啓動，轉向燈自動打開，平穩地駛出了車位。
周毅下意識地握緊了膝蓋，目光緊緊盯着前方。
車子拐出地下車庫，上了坡道，到了出口閘杆前自動停下，等閘杆抬起後又繼續前行。
整個過程行雲流水，剎車力度恰到好處，沒有絲毫頓挫感。
“我草！嘎老卵啊！”
周毅下意識地低呼道。
他的這輛車是2017年買的，也是橙子汽車第一批配備了NSC-Flow 85低阻系統的純電汽車。
頂配版，續航里程2146公里，當年售價99.9萬華元，算上購置稅、保險、上牌工本費，再減去新能源購車補貼，最後的落地價是98.9萬。
開了兩年，電池健康度只掉了1%，充滿電後，照樣能跑滿2100公里。
駛出小區大門，車輛匯入了主幹道。
此時路上車流雖不算密集，但也稱不上空曠。
周毅注意到，車速穩定保持在限速範圍內，始終與前車保持兩個車身左右。
就在這時，前方一輛蘇江E地區的私家車忽然變道插了進來，相距不到十米。
周毅心裏一緊，腳下意識地抬起來，想去踩剎車，但他很快反應過來，自己都沒權限。
但瑤光 E2的表現卻讓周毅眼前一亮，提前預判了前車的動作，並在危險出現之前就主動減速了。
他鬆了口氣，臉色有些興奮。
車輛繼續前行，前方紅燈亮起。
這裏是個沒有紅綠燈的人行橫道，斑馬線前站着幾個行人，似乎在等車輛讓行。
Autodrive V5提前二十米就開始減速，穩穩地停在了斑馬線前。
十幾分鍾後，周毅終於相信，擁有Autodrive V5後，駕駛員的雙手確實可以得到徹底解放。
回程途中，他臨時改變了主意，讓莫斯接管車輛，駛入華夏高架，隨後沿着龍東大道一路疾馳。
他悠閒地躺在駕駛座上，掏出手機，一邊拍攝視頻，一邊哼着《大碗寬面》的旋律。
沒過多久，這段視頻便被他上傳到了鬥音平臺。
雖然各大短視頻平臺上已經出現了不少類似內容，但相關視頻的熱度依舊居高不下。
畢竟目前全國只有四座城市開放了測試資格，能夠親身體驗Autodrive V5的車主依然少之又少。
視頻上傳不到十分鐘，點贊量就超過了一千。
“666，在高架上都敢完全撒把？”
“羨慕死了，我在杭城，啥時候才能開放測試啊！”
“樓主膽子是真大，我要是有這車，頭一個月肯定不敢這麼玩。”
“有一說一，V5這個平順度確實牛逼，看着比人開的還穩。”
“建議UP主試試晚高峯的南北高架，看看V5還能不能這麼淡定。”
“笑死！真以爲V5智駕Hold不住啊，去Mimo上搜，早就有人測過了。”
“臥槽無情！還真有勇士啊！”
對於 Autodrive V5的真實實力，仍有不少人抱着觀望態度。
主要是橙子汽車當前最便宜的車型也要23.9萬華元，能夠承擔得起的消費者終究有限。
若是將來能推出10萬元級的新車型，用戶規模必然會迎來數倍增長，乃至擴大七八倍。
而一項顛覆性新技術問世後，普通人的態度通常會經歷一個從“懷疑→觀望→接受→依賴”的過程。
如果智能駕駛是跟汽車誕生那天一起出現的，或許就不會有這麼多的質疑。
問題在於，所有人已經習慣了古法駕駛方式，要讓他們突然把方向盤交給AI，心理上的牴觸是必然的。
就像當年飛機剛問世時，許多人寧願坐十幾天的輪船，也不敢相信一個鐵皮盒子能在天上飛一樣。
對比國內和北美市場的小心翼翼，阿比西尼亞的路測氛圍就不同了。
V5智駕全面鋪開，無人駕駛的車子隨處可見。
就連KuaiGo的自營網約車司機都收到了公司的通知。
車輛將統一升級至V5系統，之後由AI自動接單、自動接送乘客，而司機的收入比例需降低一成，作爲公司的額外郀I成本。
看到通知後，很多司機都愣住了。
“什麼意思？我們不用上班了？”
“關鍵是，還有錢拿！”
消息傳出後，網友們的第一反應幾乎都是“不可能”，認爲這簡直是在開玩笑。
然而，當KuaiGo官網正式更新自營司機合作模式後，網友全都沉默了。
按照新的合作方案，司機每天只需要負責給車輛充電、做好清潔維護，就能擁有一輛能夠自主賺錢的智能汽車。
事實證明，越是聽起來離譜的消息，往往越可能是真的。
網友們越想越上頭，都在幻想自己也能擁有一輛“會賺錢的汽車”。
可現實很快給他們潑了一盆冷水，這項政策目前只在阿比西尼亞開放，而且名額極少。
但對於當地網約車司機來說，這卻是千載難逢的機會。
消息一出，大量司機紛紛申請轉爲自營。
僅僅三天時間，3萬個名額便被搶空了。
相比付出的成本，收益完全不成比例，阿比西尼亞的KuaiGo司機簡直開啓了躺賺人生。
而其他地區的出租車和網約車司機，對這種模式卻是既期待又害怕。
在他們潛意識裏，這種模式根本難以長期維持。
哪有一個老闆，會主動幫員工賺錢？
可在阿比西尼亞，司機們卻對此深信不疑。
要知道，他們每個月都能領取200華元的全民補貼，早已習慣了“不勞而獲”、“天上掉餡餅”的福利。
……
……
兩天後，又到了每個月的15號，列風 S1再次開售。
這一次，庫存數量提升到了50件。
歸根結底，還是因爲阿雷羅發射基地投入使用後，發射頻次不斷增加，使得原材料變得更加充裕了。
當天，亞斯貝巴市中心廣場上，萊格吉出席了陳延森懸浮雕像的揭幕儀式。
對外公佈的說法，是中樞司爲了感謝陳延森對阿比西尼亞建設作出的巨大貢獻。
但私底下，大家心裏都清楚，阿比西尼亞是森聯集團的，也是陳延森的！
第1194章 別！我要的就是哪吒！2.6億噸主糧？人均2036公斤！
七月中旬，互聯網世界的熱度，幾乎有一半都集中在V5智駕系統上。
隨着越來越多的車主主動升級莫斯 Autodrive V5駕駛系統，或者購入搭載該系統的紅豆 Mini2、白駒 S2，仍堅持人工駕駛的“古法司機”數量也在大幅減少。
一週時間轉瞬即逝，全球上千萬輛內置了V5智駕系列的橙子汽車在路上行駛，卻始終沒有發生一起交通事故。
相反，智能駕駛系統不會疲勞，不受情緒影響，並且能夠嚴格遵守交通規則，事故率反而變得更低了。
普通人對完全自動駕駛的態度，也從最初的懷疑和抗拒，逐漸變成了震撼與認可。
與此同時。
谷歌Waymo、Cruise、千度Apollo、Uber緊隨其後，紛紛加快了L4級自動駕駛系統的研發進程。
其中，Apollo更是準備與江鈴汽車合作，計劃在江城推出無人出租車服務。
李彥洪此舉，顯然是想抓住自動駕駛這個新風口，讓千度重新崛起。
在他看來，小米、蘋果、小鵬、長城和五菱之流，都能在新能源汽車領域分得一杯羹，那千度自然也可以。
可就在合同簽署的前一天，無人出租車項目卻被直接叫停。
交通協會給出的回覆是：要麼學嘀嘀快車，拿出收益大頭分給司機，要麼徹底終止該項目。
說到底，上面考慮的還是就業問題。
否則，一旦無人出租車全面鋪開，全國近五百萬營咚緳C還不得鬧翻天？
李彥洪在收到消息後，整個人都傻了。
他怎麼也沒想到，耗費十年時間、投入千億資金打造的Apollo智駕系統，距離商業化落地只差最後一步，卻被硬生生地攔在了門外。
給司機分錢？
那自己還賺什麼？
李彥洪的臉色一黑，只覺得自己這是被陳延森給做局了。
可他找人一打聽，卻發現這件事和森聯集團根本沒有半點關係。
說白了，如今市值不足100億美幣的千度，早就成了路邊一條。
他以爲陳延森是在針對他。
可實際上，在陳大老闆眼裏，無論是他本人，還是千度，都不過是路邊一塊毫不起眼的爛石頭罷了。
誰會閒着沒事，去跟一塊爛石頭較勁？
BAT的黃金時代早在2014年就落幕了！
沉吟良久後，李彥洪最終下定決心——造車！
只有這樣，Apollo纔有盈利的希望。
他此前的設想，是將Apollo打造成爲一個開放式自動駕駛服務平臺，向所有車企提供技術支持。
可是在莫斯 Autodrive V5智駕系統面前，Apollo沒有任何競爭優勢。
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