作者：今月曾经照古河
陳國賓以前不釣魚，也就是這幾年跟着王戰軍，才養出了這個新愛好。
要不是怕冷，說不定還會跟王戰軍一起去冬泳。
男人一過三十，就跟八十歲沒兩樣，釣魚、抓蝦、盤串這些玩意，一上手就着迷。
王子嫣點點頭，翻出手機裏父母發來的照片，遞給陳延森看。
照片裏，王戰軍和溫淑梅站在埃爾塔阿雷火山觀景臺上，身後是翻湧的熔岩湖，橘紅色的岩漿映照着傍晚的天空。
手指輕輕一劃，又翻到了陳國賓摟着王戰軍的合照。
“人啊，就該多出去走走。一輩子都撲在工作上，睜眼上班、閉眼睡覺，跟遊戲裏的NPC有什麼區別？這種人生一眼就望到頭了，沒勁！”
陳延森意味深長地說道。
王子嫣聽完，微微一怔，隨即側頭看向陳延森，心裏暗道：你自己不也一樣，一年到頭都休息不了幾天。
在給陳延森當助理的這段日子裏，她算是親眼見識了什麼叫“空中飛人”。
森聯集團業務繁多，陳延森一忙起來，簡直是沒日沒夜。
二十分鐘後，車隊駛入了紫貝灣曜橙之星的地下車庫。
兩人回到房間，在浴室裏洗了兩個小時，將裏裏外外都洗乾淨後，才相擁躺下。
但陳延森只眯了半個小時，等王子嫣睡熟後，他“飄”着進了客廳，拉開椅子，坐在電腦前查看發射基地控制中心的籌備進度與實時天氣狀況，力求將發射風險降至最低。
……
……
清晨六點十分，天邊剛泛起魚肚白。
陳延森的車隊準時抵達了雲鯤航天紫貝發射基地。
基地大門外，已經聚集了上百名記者和數萬名航天愛好者。
應龍二號的首飛吸引了全球關注，各大媒體的直播信號業已鋪設完畢。
陳延森下車後，立即就被記者給團團包圍了。
八名身材高大的風隼安保隊員迅速組成人牆，將記者擋在兩米開外。
“陳總！應龍二號今天首飛，您對成功率有幾分把握？”
一個戴眼鏡的男記者把話筒舉得最高，聲音也最大。
陳延森摘下墨鏡，隨手夾在襯衫領口，不緊不慢地回答：“我允許失敗存在，但我相信，應龍二號會和應龍一號一樣，失敗概率無限接近於零。”
記者們就喜歡他的這份篤定和自信。
所有人都覺得，這個問題的標準答案，就應該像陳延森說的這樣。
畢竟過去一年裏，應龍一號累計發射90多次，從未出現過一次故障，自然無人質疑。
“陳先生，有消息稱應龍一號的單次發射成本僅有SpaceX獵鷹9號的三分之一，這個算法準確嗎？”
法新社的一名女記者開口問道。
“三分之一？你們太高估SpaceX了。”
陳延森笑着回道。
言外之意，應龍一號每公斤的實際入軌成本，只會比外界猜測的更低。
“請問銀河矩陣完成部署後，傳統電信郀I商是否會被全部淘汰？”
一個金髮碧眼的BBC記者用流利的中文喊道。
陳延森瞥了他一眼，慢條斯理地回答道：“我不會用‘淘汰’這個詞，我更願意說，他們會獲得一個重新思考自己存在意義的機會。”
翻譯過來就是：會的。
BBC記者愣了一下，隨即在本子上飛速記錄着。
事實上，若不是出於通信安全考量，再給雲鯤航天三年時間，足以顛覆傳統的通信行業。
但實施起來，其實困難重重。
誰願意把自家的通信安全交給一傢俬企、外企？
“陳先生，應龍二號的咻d能力超過了NASA的SLS，JAXA表示有意與雲鯤航天合作，您怎麼看？”
一名《東京晚報》的記者提問道。
陳延森輕笑一聲：“JAXA的合作意向書我看過了，但我建議他們先把H3火箭的故障點找出來，再來跟雲鯤航天談合作，不然我怕他們看不懂雲鯤航天的技術文檔。”
這話說得有些刻薄，現場的華國記者們卻忍不住笑出了聲。
小日子的H3火箭在今年三月首飛失敗，二級發動機未能點火，整枚火箭連同搭載的先進光學衛星一起墜入太平洋，損失慘重，至今還沒查明原因。
陳延森的潛臺詞很明確：別張口閉口就談合作，先掂量掂量自己有沒有這個資格。
《東京晚報》的記者乾笑一聲，臉色漲得通紅，尷尬地退了回去。
技術不過硬，連大聲說話的底氣都沒有。
十分鐘後，陳延森揮手告別記者，大步走進控制中心。
首批星舟乘客正準備登艙，恰好與陳延森迎面相遇。
爲首的年輕人一看見他，眼前一亮，連忙上前。
“森哥，您好，我是波場基金會孫晨宇，感謝雲鯤航天能提供這個機會，可以讓普通人也能進入太空，領略卡門線的魅力。”
孫晨宇滿臉堆笑，語氣裏滿是討好。
陳延森微微頷首，與他握了握手。
普通人？
能搭載星舟飛船的首批乘客，有幾個是普通的？
孫晨宇立刻向助理使了個眼色，對方立刻掏出手機，爲兩人拍下合影。
他花五千萬美幣買下這張船票，爲的不就是這一刻嗎？
陳延森眉頭微蹙，卻也沒多說什麼。
對方畢竟是花錢買票的第一批乘客，也算星舟飛船的早期支持者，雖然他看得出來，對方沒安什麼好心，想蹭他的熱度。
此前他和李青松見面時，對方就提過，比特幣漲勢過猛，需要適當壓制。
燕京方面對數字貨幣的態度極爲明確，打壓傾向十分明顯。
孫晨宇想借着星舟飛船的熱度炒幣，雖說思路沒錯，可上面的鐵拳即將落下，他這5000萬美幣能收回多少，還是個未知數。
其餘七名乘客，分別是微軟聯合創始人艾倫、一位身患腦癌的北美男孩、一名好萊塢女明星和一位德國超級富豪等。
腥伺耐甏蠛险眨ぷ魅藛T便帶着八人乘車，前往發射中心。
孫晨宇原本還打算送給陳延森五十億枚TRX，可還沒找到機會開口，就被工作人員請上了車。
他轉念一想，決定等下了飛船再提這事。
與此同時，韓鍚a和李青松同乘一輛紅旗，正在趕往發射基地的路上。
第1003章 上太空割韭菜？星舟飛船首飛！黃金日落，兩百一斤？
8月12日，6點39分。
紫貝的天空剛剛泛起微光，一抹冷橘色的雲霞，在海天相接處緩緩鋪開。
艾倫、孫晨宇等人，分別乘坐四輛瑤光 E2抵達發射臺。
一行人身着壓力服，通過發射臺特別加裝的可伸縮橋臂，依次進入星舟艙內。
進入艙體後，腥寺渥⒗M緊安全帶、完成通訊檢查，座椅隨即旋轉，從垂直狀態調整爲更適合發射的半躺姿態。
隨後又按照地面工作人員的指令，檢查壓力服的氣密性。
此時，距離預定發射時間，還有41分鐘。
五六公里外的觀禮臺上，早已擠滿了七八萬名前來見證的觀小�
十公里外的海灘上同樣人頭攢動，身穿泳衣、比基尼的男男女女，目光齊刷刷地投向不遠處的發射臺。
夏日海邊的晨風帶着一絲微涼，還裹挾着淡淡的海腥味，不少人披着毛毯或防曬衣，靜靜等待着發射倒計時。
今天恰逢週六，又正值暑假，加上瓊州正值旅遊旺季，僅現場的人就已超過了十萬。
雲鯤航天官網、Mimo、鬥音、快手、YouTube、MM等平臺均已開放直播入口，銀河衛星網絡也做好了網絡保障準備。
馬文騰、馬哲明、馬立雲三馬齊至，一同現身觀景臺。
張朝陽、周弘毅、丁磊等人也陸續趕來，一幫人邊喝酒邊閒談。
應龍二號矗立在發射臺上，從底部基座到星舟頂端的整流罩，通體高度達到了驚人的134米。
即便相隔五六公里，也能清晰望見它巍峨的身影，壓迫感撲面而來。
箭體直徑爲10.5米，採用雲鯤航天自主研發的第四代耐高溫不鏽鋼合金。
這種合金在保持極高強度的同時，密度比傳統航天級不鏽鋼降低了百分之二十三，表面經過拋光處理後，能夠有效反射高空紫外輻射與再入大氣層時的極端熱流。
一級助推器的高度爲77.6米，底部環形排列着17臺“星核”三代發動機，每臺海平面推力爲210噸，真空推力約230噸。
點火時，總推力可達3600噸！
發動機噴管採用錸銥合金內襯、碳碳複合材料外殼的雙層結構，能夠承受超過3800攝氏度的極端高溫。
噴管出口直徑1.9米，17座噴管如同一朵鐵蓮花，密密匝匝地鑲嵌在助推器底部的隔熱盾之中。
推進劑爲過冷液態甲烷與過冷液氧，儲箱採用共底設計，中間僅以一層厚度不到12毫米的合金隔膜分隔，極致地壓縮了結構質量。
助推器中段外壁上，四片柵格翼呈十字形摺疊收攏，每片展開後面積達14平方米，由整塊鈦鋁合金一體鑄造而成，表面佈滿了細密的蜂窩狀鏤空結構，既減輕了重量，又在再入大氣層時提供了充足的氣動控制力。
頂部還配備了四組冷氣姿態控制推進器，用於級間分離後的翻轉和返回點火前的姿態調整。
一級與二級之間的熱分離環段，採用了八組爆炸螺栓加氣動推離裝置的雙重冗餘方案，分離響應時間僅爲0.08秒。
二級箭體高度爲31米，直徑與一級保持一致，同爲10.5米。
裝配了7臺“星核”三代真空發動機，噴管出口直徑擴展至2.8米，真空比衝達到了驚人的385秒，單臺真空推力370噸，7臺合計真空推力2590噸。
其中一臺具備深度變推力能力，節流範圍可從百分之十八到百分之百無級調節，專門用於軌道精確入軌和星舟釋放前的末速修正。
而真正的主角是端坐在這枚巨型火箭頂端的星舟載人飛船。
整艘飛船高25.4米，最大直徑9.8米，外形並非傳統的圓錐形或鐘形，而是採用了一種水滴形升力體構型。
從側面看去，船體前端渾圓飽滿，向後逐漸收窄，尾部微微上翹，兩側各延伸出一片短粗的三角形襟翼，翼展達到18米。
這套氣動外形的設計利用了NSC方程式，最大程度降低了阻力，進而提升動能效率。
使得星舟在進入大氣層時的升阻比達到了1.8，遠高於傳統載人飛船0.3到0.5的水平。
這意味着它擁有更大的橫向機動範圍和更寬裕的再入走廊，着陸精度可以控制在50米以內。
飛船外殼覆蓋着第五代六方氮化硼陶瓷隔熱瓦，總計17600塊。
迎風面的隔熱瓦呈深邃的墨黑色，能夠承受2200攝氏度以上的持續高溫。
背風面則採用了較薄的乳白色隔熱層，兩種顏色在船體中線處形成了一道清晰的分界線，使得整艘飛船看起來如同一頭黑白分明的虎鯨。
船體腹部中央，一道長8米、寬4米的有效載荷艙門清晰可辨，艙門邊緣嵌入了一圈充氣式密封條和冗餘的機械鎖釦，確保在軌咝袝r的絕對氣密性。
艙門內部是一個容積達到280立方米的多功能貨艙，不僅可以搭載加壓貨物，還可以配置成衛星部署平臺。
最大有效載荷能力爲近地軌道320噸，相當於一次性將整座國際空間站的核心艙段送入太空。
在執行地月轉移軌道任務時，吡θ匀豢梢赃_到68噸。
如果採用在軌加註方案，奔月吡Ω强梢耘噬�130噸以上，足以將一個完整的月面駐留基地模塊直接送達環月軌道。
飛船前端的乘員艙段，總加壓容積爲185立方米，相當於一套小型公寓的使用面積。
內部分爲上下兩層，上層爲指揮艙，設有8個主駕駛座位，每個座位前方配備了一塊65英寸的柔性OLED觸控顯示屏，可以實時顯示飛行參數、軌道信息和外部攝像頭畫面。
整個指揮甲板的風格極爲簡潔，取消了傳統飛船密密麻麻的物理按鈕和開關面板，幾乎所有操控都通過觸屏和語音指令完成，僅在關鍵節點保留了手動機械備份。
下層爲生活艙，設有獨立的睡眠艙位、可摺疊餐桌、微波加熱裝置、廢物處理系統以及一間帶有隱私隔簾的衛生間。
在滿員配置下可搭載14名乘員，若採用高密度座椅佈局，最多可容納20人。
此外，船體周身還分佈着42個小型推進器，用於在軌姿態控制和對接時的精細調姿。
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