作者：海螺的曹阿蛮
大家這麼一瓜分，份額自然就被搶沒了。
作爲北半球石油投資公司的首席執行官，同時也是這款基金產品的負責人，卡梅倫達西親自主持了今天的會議。
根據公佈的消息，這款基金產品的三百億美元現金，全部用來購買黃金。
按照一九七七年當年的黃金價格，大部分黃金價格都是一百一十到一百八十之間。
如果按照均價是每盎司150美元來計算，三百億美元的話，可以買到兩億盎司的黃金了。
然而這不可能，因爲兩億盎司黃金體量已經非常龐大了，全球都沒有這麼央行或者其他機構，願意賣這麼多黃金給北半球石油投資公司。
最終是隻購買了兩千多萬盎司，也就是僅僅只是用了十分之一的資金罷了。
還剩下兩百多億美元，基本上都用來購買美股。
現如今，三年期已經到，僅僅只是黃金這部分的利潤，每盎司高達五百多美元。
一千多萬盎司的黃金，那就是五十億美金。
也就是說，當初花了三十億美元，現在賺了五十億美元的利潤。
而美股這方面，原本是花了兩百七十億美元去購買美股。
如今已然全部賣掉，變成了六百零九億美金，利潤就是三百三十九億美元。
換句話說，從當時的三百億美元，變成了現如今的六百八十九億美元，純利潤就是三百八十九億美元。
利潤是百分之一百三十啊！
恐怖如斯啊！
不過肯定不是這麼簡單計算，因爲還沒扣除百分之五的項目管理費，以及北半球石油投資公司本身要抽走百分之四十五的利潤。
抽走之後，北半球石油投資公司就拿走了一百七十五點零五億美元的利潤和十五億美元資金管理費，總共少了一百九十點零五億美元。
還剩下一百九十八點九五億美元的利潤。
那麼利潤率就只有百分之六十六了。
可就算是這樣，依然非常能打。
當卡梅倫達西公佈結束之後，高盛集團等企業代表們，紛紛鼓掌，但同時心裏也已經盤算開了。
北半球石油投資公司的利潤還是太高了，被他們拿走這麼多，大家都非常不甘心。
他們是否甘心，沒什麼用，因爲如果他們不同意基金產品的百分之四十五的利率，那麼可以不買。
甚至北半球石油投資公司還不太願意推出這樣的基金產品呢。
誰不想賺錢呢？
如果這三百億美元的資金，是直接從銀行貸款來的，那麼這一波北半球石油投資公司直接獲利三百八十九億美元，三百億三年的利息，撐死了不會超過五十億美金吧？
所以，從這裏來看，北半球石油投資公司直接從銀行貸款三百億，獲得的收益會更高。
會議結束，大家解散。
戴竹君問道：
“你這個確實賺錢，不過到底投資了多少黃金呀？連這個北半球石油投資公司都能夠獲利這麼多，你那麼多個馬甲名下的企業，豈不是也能夠賺到更多的利潤？”
“你聽起來確實能夠賺到不少錢，但沒有那麼簡單！”
周良順說道：
“全球的黃金現貨本來就沒有多少，超過一千萬盎司的黃金現貨，那就是非常龐大的體量了，不管是賣出還是買入，都需要時間，不可能在短時間內完成交易的.......”
“而且黃金本身對於銀行或國家都可以起到非常好的穩定作用，這就是爲什麼六十年代，歐洲各國拼了命地從美國這邊大量採購黃金，死活不願意把黃金存放在美國的原因.....”
黃金就是貨幣穩定器，是國家經濟壓艙石。
而現如今，黃金還有避險資產的作用，且由於南非的蘭德中央金礦每年盛產幾百上千噸黃金，致使全球可用於交易的黃金變得更多了一些。
情況大概就是這麼一個情況。
然而，資金體量的變大，同樣也會使得黃金交易變得非常困難。
只不過這一次，確實是地緣政治風險最大的一次，所以黃金價格高企，大家都在恐慌性地購入黃金，致使北半球石油投資公司在拋售黃金的時候，並沒有遇到太大的阻礙。
否則的話，黃金價格也漲不到那麼高。
戴竹君點點頭，她對這些確實不是那麼理解，但沒關係嘛，只要周良順理解就夠了。
兩口子在紐約又待了一天，期間，周良順安排人前往接收蝗蟲谷別墅莊園。
宋梅靈在紐約的住所，在她死後沒多久，周良順就已經安排人去把這棟別墅莊園給弄過來了。
只不過，他一直沒有更多的空閒時間，以及他對宋梅靈居住過的別墅有點心理陰影什麼的，所以並沒有急着去接收。
如今這都過去幾年時間了，問題倒是不大，可以把這棟莊園別墅給接收過來，重新整理一下，再過個幾年，看看是賣了還是租出去。
兩天之後，周良順和戴竹君兩口子來到了洛杉磯，前往威道公司，參加今年的總結會議。
歐文德里斯還是那副老樣子，沒什麼多大的變化。
威道公司、波音公司在過去的一九七九年並沒有太大的變化，出售的飛機是在穩步上漲，死死地壓制着空客集團、洛克希德馬丁公司等飛機製造商。
從目前的民航客機市場行情來看，威道公司獨佔鰲頭，佔據了民航客機百分之七十五的市場份額，剩下的纔是空客集團等飛機製造商的份額。
爲什麼？
只因爲威道公司的飛機不僅性價比高，而且油耗也不高。
協和式客機在最幾年非常火爆，但大家都只是獵奇，乘坐過一次之後，基本上很少有人會願意體驗第二次。
與之形成對比的，反而是威道公司出售的降噪耳機，很多商務客人都願意購買一套這樣頂配的高價降噪耳機，去乘坐協和式客機。
對於商務人士來說，時間就是金錢，但在協和式客機上面，噪音確實是讓人非常生氣的一件事。
現如今市面上的飛機，大概是威道公司的WD系列客機，還有就是空客飛機、協和式客機、三星式客機等幾種，但是真威道公司形成真正競爭力的是空客公司的A300。
這款機型跟威道公司的WD1969形成十分直接的競爭。
三星式客機是三發動機民航客機，在油耗、降噪等各方面都完全不同，跟WD1969也好，WD1967也罷，都沒有形成直接的競爭關係。
反倒是A300，這是一款兩發中短程寬體客機，跟WD1969就是同一賽道上的一種客機了。
只不過，相比較空客集團來說，威道公司有更強的影響力，而且油耗、降噪等方面同樣有更強的優勢。
這也是市場爲什麼會選擇WD1969的原因。
A300不是沒人選擇，而是普適性沒有那麼強，性能和各方面確實不如WD1969客機。
在會議室內，周良順和戴竹君兩人認真地聽着歐文德里斯的工作彙報。
說實話，這個時候，周良順已經不怎麼關注威道公司的利潤，更多是看重他們的技術積累和技術團隊。
按照原時空的歷史發展，在進入千禧年之後，全球主要飛機製造商就只剩下空客和波音，其中波音公司由於有737和777系列客機，所以維持着非常高的市場份額。
而這個時空，周良順想要對此做出一些改變。
眼下已經是一九八零年，廣州崑崙飛機製造廠也應該可以先試一試水了。
周良順認真聽着，計劃回到香港之後，給趙繼民發電話，讓他們抓緊時間，把這件事給處理好。
崑崙飛機，必須要飛上天，還需要賣到全球各地。
八十年代之後，特別是一九八五年之後，國際民航客唢w機，將會迎來史無前例的大爆發。
爲什麼是一九八五年？
呵呵，到時候就知道了。
如果較真來說，噴氣式客機的黃金時代，應是六十年代纔對，因爲在這個時代，總共有十六種全新客機飛上了天空。
第一架是1960年3月29日的圖波列夫圖124客機，是一款短程支線客機。
德哈維蘭公司在一九六二年的時候，推出了三叉戟飛機，這是全球首款T尾噴氣式客機，可以飛躍歐洲的短程客機。
這款飛機跟未來的私人商務飛機，有點像，甚至可以說是未來的私人商務飛機參考了三叉戟飛機的設計。
在三叉戟研製早期，英國政府堅持要求德哈維蘭公司公司與波音公司合作，因爲後者也在考慮研製T尾三發客機。
波音公司的設計師硬要千萬哈特菲爾德查看了德哈維蘭公司的設計數據，但當德哈維蘭團隊訪問西雅圖時，他們從波音公司獲得的技術資料卻少之又少。
第三架就是波音公司的727客機，在1963年首飛，這款飛機非常牛逼，打敗了之前道格拉斯公司的DC8客機。
第四架則是維克斯公司的T尾客機，是在1962年夏天首飛的一款VC10飛機，四臺羅羅公司的康威渦噴發動機安裝尾部，它的直接競爭對手就是波音公司的WD1967客機。
只可惜的是，VC10雖然很不錯，但它只是英國的一家飛機製造商，比不上威道公司，所以它的銷量至今也還沒突破五十架次。
這家公司旗下有一款飛機叫維克斯子爵飛機，在六十年代初的時候，農業大國就採購了六架這款飛機。
其中兩架被開回來之後，當成部隊的軍用咻旓w機來使用了。
後面還有一款叫BAC111飛機，這也是一款被稱爲‘公交車站’短途航線的飛機，在全球賣出去了兩百來架，算是非常不錯的一款飛機。
然而，就算BAC111客機取得了成功，但1963年10月22日原型機的墜毀成爲其歷史無法抹去的悲劇，這起事故奪取了包括傳奇試飛員邁克在內的所有機組人員的生命。
調查發現後才知道這起悲劇是深度失速現象導致的，大迎角下T尾會因主翼氣流遮擋而失去改出能力。
所以BAC後來設計了震杆器來提醒飛行員迎角過大，防止類似事故再次發生。
但，就算T尾客機設計存在這樣的缺陷，可是在六十年代，這依然是非常流行的主流設計，被美國、蘇聯和荷蘭科技採用。
比如1961年的荷蘭福克F28客機，在1967年首飛成功，在全球同樣賣出去了兩百多架，銷量斐然。
原時空本來應該出現的DC9客機，這個時空，卻因爲周良順的原因，這家公司都被他收購了，合併成爲威道公司，並且因此成立了WD1967客機項目，DC9就被雪藏了，至今也沒有被放出來。
除了西方世界之外，在鐵幕的另一側，蘇聯的T134短程客機和伊爾62遠程客機，同樣採用了T尾設計，並且都非常成功。
圖134首飛於1963年，總產量854架，而伊爾62同樣在這一年進行首飛，總產量則是292加持，是原時空歷史上最大的噴氣客機。
伊爾62客機是蘇聯伊留申設計局造的四發遠程噴氣式客機，北約稱呼它爲‘文豪’客機，設計初衷是能直飛莫斯科到紐約。
四臺發動機全部安裝在機尾兩側，如此能夠降低客艙噪音，同樣也適合在跑道調節不好的機場起降。
如此設計，飛機停在地面空載的時候，用於‘尾重頭輕’，所以機尾專門設計了一個液壓支撐輪，停機時用來撐住機身，防止飛機‘坐’在地上。
除此之外，蘇聯還研製了三發T尾客機雅克40，周良順乘坐過這款飛機，因爲這是蘇聯國內的‘公交車’客機。
它是在1966年費，總產量超過一千架次，比WD1967還要牛逼。
銷量如此之猛，所以在蘇聯那邊，當然能夠隨隨便便地看到它的身影。
周良順不可能在蘇聯工作的時候，選擇乘坐自己的私人飛機吧？
他基本上都是靠僞裝，搭乘順風飛機前往目的地。
還有另外一架，他也很經常搭乘，因爲這款是蘇聯七十年代民航客機的主力，產量同樣超過一千架次，首飛是1968年，是圖154客機。
全球第一款首飛的超音速客機，並不是英法兩國研製的協和式客機，而是蘇聯的圖波列夫圖144客機，這是在1968年最後一天進行首飛，比協和式客機早了兩個月。
只不過呢，圖144客機雖然很不錯，但由於存在設計缺陷的情況下匆忙服役，結果很快就因爲不受歡迎被降格爲郵件和貨唢w機。
這樣一款超音速飛機，速度本來就是最快的，也是賣點之一，結果卻只能送郵件和送貨？
這不就是本末倒置嘛。
所以協和式客機的出現，它本來就不符合這個時代的要求，技術層面也還沒有做到位。
油耗太高了，噪音太大了。
協和式客機必然會衰落，目前也只有英法他們兩國還在堅持，但不管是蘇聯還是美國，都已經取消了超音速客機計劃。
特別是蘇聯，估計都後悔死了，明明已經先一步研製出來，結果最後只能用來送郵件或送貨，虧大發了。
六十年代是民航客機的黃金年代，從這裏來看，也沒有說錯。
但八十年代，纔是民航業的真正黃金年代。
第282章 劉曉儷的震驚，750億美元，老四的愛好
一九八零年二月十五日，今天是除夕。
周良順和戴竹君兩口子回到了京城，今年的除夕，跟往年又不太一樣，因爲今年還多了兩個人，一個是周冠武的媳婦劉曉儷，另一個則是他兒子周文瑞。
家裏已經有第三代子孫了，說實話，直到現在，周良順都還有些不太敢相信自己看到的一切呢。
明明周冠武是一九六零年纔出生的孩子，要到一九八零年九月二十五日之後，他才年滿二十週歲，纔可以領證結婚。
只不過，現如今的內地，都在倡導晚婚晚育，計劃生育。
甚至再過兩年，直接就是計劃生育了。
可他的孩子，卻是已經提前結婚，而且已經生了一個兒子。
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