作者：二斤面
讓鄭雪回自己的宣傳科，羅成不是直男，能感覺的到這丫頭對自己的不對勁。晚上經常跑自己房間探討文學，但孤男寡女的，別說是冒牌的表哥表妹，就真的表哥表妹，在這年代結婚的也不少。
而且羅成也告訴了鄭雪，自己有對象的，以後有機會給她找一個好對象。但鄭雪說不嫁，命是羅成救的，要給羅家當牛做馬一輩子。羅成勸說也沒有用，只能說等以後她找到中意的，改變主意了再說。
第238章 地方上的支持
傍晚，妹妹和弟媳她們都回家了，兵子身爲搬吖そM長，不光是他，其他搬吖っ刻煜掳喽家硪稽c。因爲他們不是單純的人力搬撸S裏的手動叉車，三輪貨車，甚至留下的一輛機動叉車都可以被搬呓M調用。
這下班了，他們可得把搬吖ぞ叻诺轿唬乙驙懝ぷ餍再|問題，還不能提前收工整理搬吖ぞ吆蛙囕v。
秦茹她們回來的時候，羅成就把鄭雪說她懷孕的事情告之了，詢問她最近有沒有懷孕的症狀。
這一問還真有，有些人懷孕初期症狀不明顯，自己也沒留意。但刻意詢問的話，想想還是有不同之處的。最明顯的就是這個月的月經帶還沒用上，其他的倒是沒有，但這也不能保證百分百就是懷上了。
沒多久兵子回來後，羅成把這事告訴了，雖然鄭雪的把脈不靠譜，但配合沒來那個的症狀，綜合可能性還是高的。
羅成本來想讓兵子明天早上上班先去查醫院查一下再去上班的，但現在他們夫妻兩雖然不是正式工，但都是組長，得先上班交代一下下面成員的工作再去醫院。羅成這關係就用的這樣實在，在同樣能力的情況下，就是把親人給安排在組長位置。也不怕別人有意見，有意見的人，有本事就憑能力超越他們。
修車廠成爲汽車廠纔多久，除了其他廠一些調離過來的師傅級別員工，大家的資歷基本都一樣。你要是有學歷的話，也不用搶一個組長的位置，沒學歷的話，有天賦，人就是聰明，那也得展現本事後再提拔你。
所以羅成就是把關係用到明面上，而又不超規，反而讓所有人覺得就該如此。要說羅成亂動用私權，屬於羅成關係進廠的，沒有一個是正式工身份。安排的都是組長這種很低級的‘幹部’崗位，這要不安排大家反而覺得羅成太沒人情味呢。
天戶城，這邊有港口，也算是國內目前經濟最發達的城市之一，也因爲獨有的城市特性，這邊在解放之前，就有很多國家的領事館和各種租界。解放後雖然沒了所謂的租界，都是國家的地盤，但很多國家的領事館還是承認並且存在的。
所以要說要看國內的工業水平，就得看天戶和四九城這邊。而四九城那邊的外交其實更多的是ZZ外交，經濟外交是在天戶這邊。而國內的經濟外交，基本都是大量的原材料換取少量的工業產品。
但現在天戶這邊突然弄出一輛款式新穎的高性能叉車出來，其實天戶這邊的叉車還早送達，但跟蘇聯和朝鮮不一樣，這邊屬於真正的真正的外貿交易了。蘇聯有債務，花錢不心疼，討價還價都沒談，而且蘇聯買東西的心態也不一樣，如果不是這邊要求最少十輛起訂，他們最多買一兩臺。
朝鮮那邊是現在關係好，礙於面子，以其讓對方長期低價買，還不如直接送十臺叉車。其實也就是變相拒絕這種低價購買的方式，這國與國的關係其實也是很簡單的，貿易只存在掙不掙錢，只要掙錢了，你掙他十塊還是一百，對方就不會感激你。要關係好，就應該加工費都不要，只算成本。
所以買賣這東西，國與國之間都不存在什麼友情價格。最多就是互相貿易免稅收之類的，也屬於讓利了。
而在天戶這邊，看上這款新式的叉車國家不少，但這是真正的需要討價還價了。中國能生產這樣一款叉車，沒有什麼國家認爲這是中國自主生產的。都認爲是蘇聯老大哥的技術，蘇聯跟中鬧矛盾，但畢竟還沒徹底撕破臉斷交呀。
特別是英國，殖民地多，港口多，就算有些地方撤離了殖民，只要不是那種戰爭式撤離的。一些港口依然保持使用着。對於叉車這東西，那真是多多益善呀。不是說英國就沒有自己的工業生產叉車，而是不夠用。就跟國內的轎車一樣，一年就那麼點產量，依然每年都要進口一些汽車。
所以要談的就是價格問題，什麼貨幣，或者什麼交易方式。貨幣差不對等，那就最好是以物換物。英國的菸草多，落後地區殖民的話，種的都是菸草。糧食和牛肉啥的，也還行。但價格不能按照中國國內的價格算，中國不是實行票據購買制，糧價不可能這樣低的。
這就跟抵債給蘇聯一樣，也不是按照一毛多的價格去抵債，而是兩毛多。
現在就是國內的貨幣匯率太高，人民幣換美金都是1.6：1，對應的其他貨幣都是這樣的高比例。所以你國內自己一臺叉車賣五六萬人民幣，可想用這價格賣到其他國家根本不可能，光美金都得三四萬了。
不過這價格好商量的，汽車廠那邊給的出口價格其實就三萬人民幣，而就這價格，上面其實都覺得高了。國內的匯率爲什麼這樣高，還不是爲了保證糧食和礦產還有茶葉布匹之類的出口有足夠的利潤。
要是真的一美金就可以換六人民幣，那等於一美金就能買四十斤大米了，而蘇聯的債務，更不用說，要用幾倍的物資去抵債了。
但現在工業出口就不一樣了，汽車廠造一臺叉車的實際成本又不是算不出來。2T的叉車，發動機要求也不會高哪裏去，就算比汽車大一些，國產的也就一千多，而這一千多的發動機只是汽車廠的成本，這一千多塊，發動機廠還要掙錢呢。
只要配件不進口，汽車廠就算造一臺叉車，用去七八千，但對於國家來說，這成本可以砍去一半。買輪胎，輪胎廠有利潤，買軸承，板材，鋼鐵廠有利潤。哪怕買個螺絲，螺絲廠也有利潤呢。
這就跟羅成現在自己造發動機一樣，如果不算設備和人工成本。那發動機分解成各種材料，根本就沒有什麼成本。
但要是設備都不需要進口，你幾十萬的設備，在國家眼裏也就是鐵疙瘩的成本。羅成新設計的發動機，不考慮設備技術人工等成本，其實最多二百來塊錢就能搞定。但羅成現在對外出售價格卻是三千，誰都知道這樣的價格離譜，但也沒誰說什麼。
國內現在自己都在這樣搞，進口的東西基本都是翻個五六倍價格對內銷售。其實翻再多倍也不過是肉爛在鍋裏，這樣翻倍，主要還是希望大家別依賴進口。讓你買不起，然後自己努力研發生產，發展自己的工業。
所以哪怕一臺發動機羅成定價三千，其他人有意見也被壓下去了。原因很簡單，雖然是國產貨，但它能出口，能掙外匯，那就讓國內那些可用可不用這款發動機的企業，就別盯着這發動機。
其他企業也一樣，有能耐你就整能賣出國的東西，你訂的銷售價格跟進口產品價格一樣，上面同樣不會說話。就怕你產品不行，還唧唧歪歪亂賣價格，那國內的物價調控部門也不是喫素的。
叉車對於英國目前來說是剛需，跟蘇聯不同，蘇聯只是拆析出來可能就不會再要了。而英國，就算也仿造，能自己生產出來，但也滿足不了他們的需求。除非你價格要的實在是太離譜了，所以他們是會一直大量要的。
就比如香江，現在歸屬權還是英國，就這一個自由港口，弄個百來臺叉車過去都不算什麼。當然了，他們需要的型號除了2T的，還希望這邊能提供其他各種重量型號的。
說到這個，就得提高茹在監管的叉車配重科研室了，圖紙都設計到幾十噸了。如果不換研發項目的話，這研發項目可以結束了。
其實叉車普遍最重型號也就是五噸，再重的話，那還不如用吊車，把物品吊到貨車上咻敗ａ崾烂裼貌孳嚕〉�0.5T，大的也就5T。再大，得加錢專門定製。其實除了一些特殊地方，再大也沒有必要了。
而這科研費用也真不是白花的，這其他型號的叉車不光是計算出了叉車的貨叉和車身比重。就連鏈條，齒輪，輪條什麼的，都給你算出最低強度了。
你2T的叉車不可能跟5T的用同一種齒輪，太重的話，齒輪雖然是減力裝置，但也會因爲重量太重，齒輪的材質密度又不夠的話，直接齒頭都給你蹦斷來。
不過如果爲了省事，你可以5T以下都用加厚的齒輪。也就是成本高一些，生產的時候更費勁一些。
英國的訂單一下來，其他國家還不算，真正頭疼的還是國內的外貿負責人。其實如果不是爲了還債，國內自身叉車都不夠呢。哪怕一輛都不出口，叉車這工業用車，都可以由在汽車廠可勁的造，國內自己都能消化了。
但和轎車一樣，車身都是高級工人敲打出來的，這就意味着產量上不去。
這次出口英國，對方給的是多方式購買。菸草，貨品，糧食和牛肉。國內缺菸草嘛，這東西很好種植的，缺，別看普通人可以不用票買到菸絲，但國內現在缺糧，不可能用大面積的土地去種這個。
英國現在給的菸草便宜，用菸草來換叉車有什麼不行的，換了菸草，國內明年就可以用更多的土地種糧。
而牛肉，對於國內各領導來說都是好東西，消息一出，這叉車還沒造呢，盯上的人就不少。然後地方跟軍區就開始扯皮了。
汽車製造廠就是地方企業，只不過是收納了一個軍工廠的生產車間和人員而已。所以這牛肉得優先地方分配，而這話說的，軍區的人就笑了。如果羅成不是生產的東西大多是民用的，你以爲戴校長會放羅成去地方。不管是軍工廠，還是羅成本人的身份，奉勸各位最好別揣着明白裝糊塗。
當然了，不是說地方就沒貢獻了，只能說沒軍方這邊大。另外就是軍方給了不少設備和人，你地方可沒給什麼東西，土地和工人啥的，那是帶動地方的發展，誰照顧誰還兩說。
最後，地方想打牛肉的主意，給點實際行動吧。現在訂單還沒通知汽車廠那邊，但不用想，靠軍工廠那些人根本就‘手搓’不過來。在沒有更好的技術解決辦法之前，除了增加‘手搓’的人數外，是真的沒其他辦法。
地方領導人一聽，於公於私也的確是這個理，先不管羅成是哪方的人，起碼汽車廠是帶動了地方就業和收入。而且汽車廠能生產更好的叉車，其他叉車廠只能生產低效的叉車話，這就屬於浪費資源了。
倒不是說關閉其他叉車廠，而是上面領導建議某叉車廠成爲汽車製造廠的分廠。然後叉車廠的高級技術工人，儘量轉移到汽車廠總部去，優先生產對外出口的叉車。然後改良現有的叉車技術，放低造型上的要求，再來生產供應國內的自身需求。
不就是支持嘛，你軍區給軍工廠，地方這邊就直接給叉車廠。都是國營，又不是給個人，誰怕誰。
第239章 新方向撞車
新的一天，新的氣象。
義安汽車廠現在算是最有朝氣的工廠了，要論幸福指數，現在除了汽車司機和供銷社售貨員，也就汽車廠的工人最好了。
大夥幹活的那勁，根本不用人監管，大家每天想的不是完成任務，而是超標任務。要福利有福利，要想多掙錢，也有老師傅教導，只要努力提升自己的能力，明年開始，每年都有考覈。
這年頭什麼是幸福，一家人喫飽不餓肚子就行。而汽車廠內部實行定量指標購買大米，並且承諾不是一次性的，而是每個月都有。
正式工有二十五斤的指標購買量，這可解決很多家庭的大問題了。就算是臨時工十五斤的量，省着點喫也夠一個人喫一個月了。要知道現在糧食平均男性一天也就六兩，女性才四兩。
羅成知道，着糧食肯定以後是自由了，下一步就是蔬菜水果的問題了。廣東海南那邊，是真的一年四季都有水果，就算有季節影響，也最多是水果的品種不一樣。
但義安離那些城市太遠，所以羅成打算搞貨車，解放卡車只能算是輕型卡車，根本拉不了幾噸貨。而羅成要弄的是重型卡車，也就是真正意思上的貨車。
所以在今天的會議上，哪怕還沒有任何的圖紙，羅成也在會議的黑板上，寫下了下一個目標。重型卡車，既然買不到解放卡車，那就自己生產，而且直接搞大的。
“羅廠長，我反對，重型卡車目前不能搞。如果汽車廠是想擴張咻旉牐夷苌陥蟮牡揭恍┙夥趴ㄜ嚒！�
“解放卡車好是好，但載重量太少，全國各地跑的話，距離遠只能拉幾噸的重量不划算。趙主任，就算你能申報的解放卡車，但也還是要花錢呀。一萬多一輛，如果我們自己搞出重型卡車，很多設備都是我們自己造的話，一輛重型卡車的成本加進口玻璃，也就比買輛解放車多一點點，但我們的載重量是卡車的幾倍。”
“羅廠長，你搞其他車型都行，但這重型卡車真不能搞。這會砸了很多人的飯碗的。”
趙主任有些爲難的解釋道，他也沒想到羅成這樣跳脫，這方塊車2.0剛設計完，還沒生產出來做測試。竟然一下就跳到卡車上面去了，羅成要是覺得工廠的咻斈芰Σ睿梢詭兔θド陥筚徺I解放卡車，哪怕汽車廠自己要是想造解放卡車，這也不是不行的問題。甚至解放卡車的結構圖他都能幫忙弄來。
汽車緊俏，不是汽車廠不想造，而是造不過來。要是汽車廠有能力造解放卡車，去申報一下，以羅成的背景關係，不但可以造，甚至讓上面派人過來指導都沒有問題。但要碰重型卡車，趙主任感覺在這個節骨眼上不好。
聽到趙主任的話，羅成自然是不解，這重型卡車怎麼就不能造了。他又不是造導彈原子彈的，威脅國家安全。就是想造一輛大型卡車，然後去各地採購東西而已。
趙主任見羅成不解的樣子，明白應該是義安這邊就沒關於重型汽車的報道。
現在國內還沒有自產的重型卡車，但已經在研發，甚至上一年車輛都生產出來了。但是試製失敗，很多細節問題都沒考慮到。而現在在進行第二輪的生產製造，這重型卡車從立項到現在，已經三年多了。
羅成的能力，大家都領教到了。他要是搞重型卡車，也跟其他車輛一樣，很快就設計出來，那得打多少人臉。
說起來那個廠跟現在的汽車廠還有一個相似之處，廠子是濟城的汽車製造廠。在幾年前，其實也不是汽車廠，是一家生產汽車配件和修理汽車的廠。起點比現在的義安汽車製造廠好點，起碼那邊除了修理車，還生產點汽車配件，這邊是純修理。
後來是仿造國外的一款越野車，成功後才成爲汽車廠的，但產量極低，當年仿造成功後，也不過是生產了二十九輛。
當然了，別看人家產量低，要是羅成一開始就搞轎車或者其他車型。沒有高級技術工人，車身都敲打不出來。也就是搞了一個方塊車，車身跟鐵架子沒區別，才生產出來的。所以別看人家產量低，要論技術含量，羅成的方塊車可比不了。
就在前兩年，爲了滿足客車的需求，國內進口了42輛RT型喀羅莎系列的卡車。然後改造成了客車，改造完後。濟城的汽車廠膨脹了，在沒有圖紙沒有生產設備的情況下，想搞國內自己的重型卡車。
現在都搞了第三個年頭了，有了失敗的經歷，把遇到的問題基本都統計解決了。而羅成這時候說要搞重型卡車，你這不是想強行打人家濟城汽車製造廠的臉嘛。
要知道人家的項目是申報了的，有研發經費，有配合的單位，就發動機還是天戶柴油發動機廠提供的，而且考慮到馬力問題，用的還是船用發動機。
羅成這邊完全就是變T，除了一開始的方塊車申請了經費，還是找汽一廠申請的。後面研發什麼，都是想幹就幹，而且都一下就成了。要知道別人研發，光圖紙設計就好幾個月，各種配件生產出現錯誤或者什麼的，研發的成本可高了。
這要是沒有申報的項目，羅成直接研發其實是違規了的。因爲一但失敗，這費用是不能從利潤中去扣除的。而是在自留金上扣除，所以當年自行車廠搞摩托車，明明賬戶上有不少資金，依然是進行了申報的。
如果羅成現在去申報生產重型卡車，就因爲濟城那邊正在研發的原因，都不會批准。因爲重複研發也是對國家的財力浪費。
但趙主任緊張的原因是羅成根本不會去申報，其實很多人都想羅成設計的東西撞一回南牆。喫一個教訓的話，以後要搞什麼東西就都會謹慎了。甚至有些人都想好了，一旦羅成研發東西失敗，造成自留金不夠抵消研發成本，那時候再出面保他一下。
可問題是，羅成設計的叉車，都不是仿造的，也一次成功了。現在都出口了，所以對於羅成這人，不能以常人度之。
聽到趙主任的解釋，羅成對這年代的歷史根本就不瞭解。這等於是碰車了呀，但羅成對這時代的製造能力保持懷疑。
說實話，哪怕後世看過大型貨車的結構，但要畫成圖形，也是很費腦的。而且有些東西可能想不起來，要參考汽車站的客車結構。甚至貨車都是氣壓和液壓雙組合的，否則幾十噸的車和貨物，車輛啓動都難，特別是剎車系統，沒有氣壓調節，車輛行駛稍微快一點，你剎車都踩不動。
羅成就算有對貨車的結構瞭解，感覺都要使用簽到系統來完善一些地方，才能搞出自己所認知的貨車出來。他不清楚濟城那邊是什麼情況，這要是生產的不是一個量級的貨車，應該也不會有什麼衝突吧。
所以在會議上，羅成讓趙主任當場打電話詢問一下具體情況。要是生產的車只是性能落後點，但載重量可以的話，再承諾生產出來後，調配兩輛給這邊汽車廠，那貨車搞不搞也無所謂。
而濟城那邊汽車製造廠的電話，就算不知道，詢問一下地方單位查詢一下也能查到。
這生產重型卡車的事情，又不是機密，濟城汽車製造廠也是地方企業，要是軍工廠就不好詢問了。
想知道的消息很快就出來了，那邊在生產一款仿斯柯達706RT款式的重型卡車。自重六噸多，按照仿造的車型是能載重八噸的。但畢竟仿造，有些東西看破不說破，仿造的東西如果沒有自己的技術改良，什麼時候見過性能能跟被模仿的東西齊平的。
這說是八噸的載重量，起碼得減少個一兩成。而在詢問了車身大小後，羅成露出了怪異的表情。這時代好像國內汽車載重還沒規範起來，何況國內還沒有自產的重型貨車，去哪規範呀。
車頭加車箱接近八米了，裝上車箱。載重竟然只有八噸不到，而且這可能還是極限。因爲這車子的最高時速只有七十碼，用了液壓轉向動力，也仿造了國外的方向助力泵。可因爲沒有氣壓動力配合，加上很多設計不先進，就七十碼的速度，你讓他超又能超載多少。
在後世，同樣的車型，如果不查超載的話，十五噸都隨便拉，而且裝了十五噸後速度和性能絕對超過這隻有七十碼的貨車。
“趙主任，濟城生產貨車和我設計的是有區別的，我要弄的是十二米大型貨車，載重量最少是二十噸的。”
羅成說道，當然了，在後世，十二米車包含車頭的話，車廂也就是九米六，只允許載重17噸。但有多少司機開9米6車廂的只拉十七噸呀。拉個二十噸輕鬆的很，甚至超載的話，二十五噸也不太影響性能。
我掏出來的比對方大，憑什麼對方先上。錯了～～我生產出來的車比對方大，又厲害，憑什麼對方在設計仿造，自己就不能自主研發。
仿造的目的是什麼，不就是爲了以後能自主研發嘛。這分明是本末倒置，羅成覺得趙主任思想覺悟有問題。
不過真要搞大型貨車，光靠汽車長還真弄不出來。就天戶那邊提供的船用發動機，羅成不申報就弄不來。
聽到羅成這樣說，趙主任沉默了，二十噸載重量的貨車，這是什麼概念。他之前雖然不是從事汽車行業的，但也多少了解一些，這根本就不可能的事情。羅成飄了，濟城研發的車，八噸的載重量都只能開七十碼。這二十噸的貨品重量加車身重量，拿什麼發動機去讓車輛動起來。
上面都說要看羅成撞一次牆，就會明白什麼叫天高地厚。趙主任感覺這次就是羅成撞牆的時候。真要把他說的這種貨車弄出來，他就不是七級工程師了。拿一個三級工程師都一點不過分。
第240章 地方叉車廠
會議過後，誰也沒阻止羅成要搞重型卡車的想法。但羅成自己心裏也沒底，這小車子羅成畢竟有改裝的經驗，大車的話，大致結構瞭解，卻沒小車這樣瞭如指掌。
現在國內都還沒仿造出重型卡車，不跟濟城那邊爭那八米不到的貨車。直接弄車廂就九米多的貨車，但羅成也想到了一些問題，爲什麼濟城第一次試製會失敗。按照道理，國內的汽車工程師也不少，而且設計的貨車時速也才七十碼，這讓羅成感覺隱隱有些不對。
但羅成剛纔在會議上豪氣的說要搞更大的，速度快，載重高的貨車。這牛皮是吹下去了，除了趙主任有質疑，張主任也是懂車的，也有疑惑外，其他人可都是狂熱的神情呀。
不對，羅成突然想到汽車站的客車事情，那時候是剛入廠跟客車司機趙大金剛認識的時候，就發現客車的方向盤特別難打。雖然新車方向盤轉動就費力，沒有方向助力泵。但後面發生事故，還是張主任帶人去處理的，就是軸承輕微彎曲了導致齒輪間距縮小卡死。
而濟城設計的貨車，可能不是車速開不快，而是不能開快，這很可能就是跟變數器有關。
按照道理，天戶柴油發動機廠提供的是船用大馬力發動機。不存在動力不足的問題，就算沒有氣壓動力裝置，也不應該存在拉個七八噸貨就只能開七十碼。
這可能跟很多方面有關，就跟羅成以前還是學校的時候，光用數據搞組合改裝，經常失敗的原因一樣，很多時候都是各種細節導致的。比如光換高動力的發動機，排量的排氣管要是不跟上，你就算動力暫時變強又有什麼用。幾下就給整熄火報廢。
你變速器轉的快，齒輪太薄，材質密度不強，哪怕間隙精準又如何。拉的貨物太重，齒輪給你蹦壞了。
所以在會議結束後，羅成感覺自己牛逼吹大了。生產九米六車廂的大貨車容易，但現在的軸承型號鋼材，根本就不是你發動機馬力拉不拉的動的問題，而是超載後，軸承會不會斷的問題。
正好，今天高茹回來了，拿了一堆叉車的數據圖紙。能用的上用不上的設計圖都有。十幾二十噸的都有，也不管你動力和舉力夠不夠。反正也就是順手之舉，萬一以後有特殊需求呢。
研究所別解散，羅成要搞重型貨車，車身的重量，加貨物的重量，都要計算出來。這可比簡單計算叉車平衡重量和貨叉的強度難度難多了。
因爲貨車的重力是分散開來的，分散開了的壓力和集中一點是不一樣的。但就算如此，軸承和貨車大梁都有一個極限。還有各部位的傳動力，各種齒輪的密度，大小還有輪條用在小車上能行，用在載重加車身自重後高達幾十噸的情況下，會不會出問題，這都是要考慮的事情。
這次的研發，必須汽車工程師配合，只有汽車工程師懂汽車結構，還要找動力學的專家過來聯合研發。如果不這樣，羅成就得沒一個部件都用簽到系統去獲得數據，但就算如此，可能也不是萬能的。就比如軸承，系統給你大小數據又有什麼用，這時代的鋼材型號要求不達標，你用其他材質的鋼材造出來，承重力肯定達不到要求的。
總不可能羅成再用系統去研發鋼材生產工藝吧，那爲了生產一輛重型卡車，很長時間內，羅成啥都不能幹了。
讓高茹回科研所，那邊的曹教授也留下，姜組長那邊前天打了電話過來，也就在這兩天會過來。在決定到義安汽車廠發展後，主要還是家庭安置的問題。這些天在天戶那邊，姜組長等人也沒閒着。
就新式發動機新能方面正在總結和發表報道，所以才耽誤了一些時間。並且他的一些同事得知姜長遠在義安短短兩個月不到時間裏，就取得了這樣的成功。有幾個想跟着過來的。
在大城市雖然好，而且還有高級工程師指點，但大多數工程師的晉級已經不是靠學習了。而是要有自己的研發項目和成果。
姜長遠是汽車工程師，但憑藉現在研發出來的發動機，轉發動機行業的話，哪怕他在這款發動機不是掛領銜研發。可也是第二研發人，足夠他的工程師級別晉升了。
羅成安排好高茹要辦的事情後，打電話去天戶聯繫姜組長了。姜長遠在天戶住的是小樓房，因爲級別不高，家裏是沒有電話的。得打了電話等人去通知，然後那邊再打過來。
就在半小時後，羅成辦公室的電話響了，還以爲是姜組長打過來的。沒有想到是地方部門二把手打過來的。
詢問羅成要不要接收一家重型機械廠，機械廠以前還是好幾個廠合併的，還生產過拖拉機。合併後，目前在生產叉車。主要是有很多技術工人，高級工人可以調來義安這邊協助生產叉車，一樣能手工敲打車身出來。
剩餘的工人，也不能看着叉車廠倒了，還是留在原來工廠。然後義安汽車製造廠派人過去進行產業升級，提升叉車的性能，車身造型就別搞了，弄個四方的也沒啥。賣給國內，用於國內的各行業。